ABŞ-da 5,9, AZƏRBAYCANDA 18 MİLYON DOLLAR... - Asfalt korrupsiyası
Uzun illərdir ki, Azərbaycanın avtomobil yolları ölkənin ən böyük problemlərindən biridir və məşhur "Rusiyada iki bəla var - axmaqlar və yollar" atalar sözünü əminliklə ölkəmizə də aid etmək olar. Yeni yolların tikintisi və köhnə yolların təmiri üçün vəsait tez-tez və səxavətlə ayrılsa da, onların vəziyyəti qənaətbəxş deyil. Təkcə bu ilin ilk aylarında prezident İlham Əliyevin sərəncamı ilə dövlət büdcəsindən Rusiya ilə sərhədə qədər yeni bir avtomobil yolunun tikintisi üçün 150 milyon, Giləzi - Xızı - Fındığan və Ağdamda avtomobil yollarının tikintisinə 2 milyon, Salyan rayonunda bir neçə kəndi birləşdirən yola 700 min, eləcə də Çarxı - Məmmədxanlı avtoyolunun tikintisinə 10,1 milyon manat ayrılıb. Praktik olaraq, yol təmirinə də bu qədər vəsait ayrılır. Ötən il yol infrastrukturunun inkişafına və saxlanmasına qoyulan investisiyalar 1 milyard 335,6 milyon manat təşkil edib. Bu, 2016-cı ildəkindən 18,4% çoxdur. Analoji vəsaitlər ölkədə iri beynəlxalq tədbirlərə və hərbi xərclərə sərf edilir.
Mütəxəssislərin fikrincə, ölkədə bir kilometr yeni yolun tikintisi dövlət büdcəsinə təxminən $18 milyona başa gəlir. Müqayisə üçün, reytinqdə 13-cü yeri tutan ABŞ-da yolun bir km-nin çəkilməsinə $ 5,9 mln xərclənir. Bu cür xərclər olanda nəticə də müvafiq olmalıdır. Dünya İqtisadi Forumunun tərtib etdiyi 2016-2017-ci illərdə yolların keyfiyyəti üzrə ölkələrin reytinqində Azərbaycan dünyanın 136 ölkəsi arasında 44-cü yeri tutur. Bu, qonşularla müqayisədə kifayət qədər yüksək göstəricidir. Amma yol infrastrukturunun xərclərinin məbləği nəzərə alınanda reytinqdə yer daha yüksək ola bilərdi. Amma Bakının kəndlərarası yollarında olan, sonradan dərin quyuya çevrilən çala-çuxur və çökəklər reytinqdə mümkün səhvlərdən xəbər verir. Qar və yağışdan sonra asfalt örtüyünün çevrildiyi şeyə yol demək çətindir.
Yeni yollar tez-tez batır və bir çoxları bunu asfalt betonun keyfiyyəti, daha dəqiq desək, keyfiyyətinin olmaması ilə bağlayırlar. Yerli ekspertlərin fikrincə, betona kifayət qədər sement əlavə edilmir, asfalt da korrupsiya qurbanı kimi tanınır. Beləliklə, asfalt-beton pullar kimlərinsə cibində böyük axın edir, yollar isə sahibsiz qalır.
Yolları dünyanın ən yaxşısından biri olan Hollandiya yol tikintisi zamanı bahalı asfalt betondan imtina edib, onu təkrar emal edilmiş materialla, əsasən plastiklə əvəz etməyə başlayıblar. Bu, xərcləri, tikintiyə sərf olunan vaxtı azaldıb və yolların ömrünü uzadıb. Ancaq Azərbaycanda buna çox var, sənədlərdə yolların istismar müddəti 20-30 il göstərilsə də, onların ömrü çox qısa müddətlidir. Reytinqdə Azərbaycan yollarının yerləri onların xərclərinə uyğun gəlirmi?
Ekspert vurğulayıb ki, Bakından kənardakı yolların vəziyyəti dəhşətlidir: "Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, Xırdalan şəhərində 200 mindən çox insan yaşayır, lakin orada normal küçələr yoxdur. Hamısında çatlar, çüxurlar var, zolaqlar yoxdur. Bakı qəsəbələrindəki yollar da təxminən eyni vəziyyətdədir. Bir və ya ikisi istisna olmaqla, qəsəbələrdəki yollar çökəklər və çüxurlarla doludur, qazılıb, normal səkilər yoxdur. Respublika əhəmiyyətli yollara gəlincə, onların əksəriyyəti son illər yaxşılaşıb, amma Bakı-Quba-Rusiya sərhədi və əks istiqamətdə ciddi nöqsanlar var. Eyni sözləri Ələt-Astara yolu haqqında da demək olar. Lakin obyektivlik üçün deyək ki, "Azəravtoyol" Azərbaycan Dövlət Avtomobil Yolları Agentliyinə çevriləndən və rəhbərlik dəyişiləndən sonra yollarda yaxşılaşma var və onlar tədricən qaydaya salınır. Bundan başqa, yolların təmiri ilə yalnız Dövlət Agentliyi yox, yerli icra hakimiyyəti orqanları da məşğul olmalıdır. Lakin əksər hallarda onlar bundan boyun qaçırır".
Şərhlər
Ölkənin ən ucqar və unudulmuş bölgələrindən olan Qax rayonunun timsalında həmin korrupsiyanın ən bəsit və bariz nümunəsini görmək olar. Qaxda yerli yol kralı, daha çox biədəb ayaması ilə məşhur olan Əhməd Mirzəbəyov patronu Saleh bəyə (əslində xandır)İlisu zonasında öz hesabına tikdirdiyi dəbdəbəli villa hədiyyə etməklə bu yaxınlarda əlavə bir neçə milyonluq yeni yol tikintisi və təmiri layihəsi qazandı.Kurtlar vadisində deyildiyi kimidir: Ticaretin altun kuralı var-ver gülüm, al gülüm. Q-Əhməd də belə edir
Müstəqillik hər işə daha CİDDİ-MƏSUL yanaşma tələb edir. "Halal"st. kimi ibarəyə ehtiyac yoxdur. Bütün standartlar hər kəsə açıqdır. Yazar, iqtisadçı və hüquq ekspertləri ixtisaslı mühəndissiz "həll edir"lər? Təmir gedir. Yol tikintisi isə yox dərəcəsindədir. Bu iş də duetindir. 3-cü artıq sayılır. Keyfiyyət göydən düşmə rəqəmdə deyil, yola işlənən materiallar və texnoloji bazadan asılıdır.
Əvvəla ABŞ -da Yola ayrılan pul ancaq yolun tikintisinə sərf olunur.O puldan Maliyə Nazirliyinə,Vergilər Nazirliyinə,PA -na,məmurlar sürüsünə,İH Başçılarına %-lər nəzərdə tutulmur.
Yolları ödənişli etmək də korrupsionerlərin planıdır.Büdcəni talamaq üçün oraya əhalinin cibindən vəsait toplamaq istəyirlər.Umumiyyətlə,yol çəkilişi əslində büdcəni talamaq üçün bir vasitədir.Maliyyə üzərində heç bir nəzarət yoxdur.
yollarin saxlamasina və təmirinə ayrilsn dovlət vəsaiti uc nəfər arasinda bolunur. bundn basqa ən dəhsətlisi oldur ki avtomobil ovlət agentliyinə ayrilan əmək haqqi hər ayda 500 min manat talanir. bu sisdemdə 17000 isci var. onlarin əmək haqisi ayda 400 manatdi. bu iscilərin 80 faizi canl meyit kimi hesablanir və təxminən 10 mn iscinin hər ayda 400 min əmək haqqi talanir. talanmir sadəcə sefin cibinə onun cibindən onun axsaqqalinin cibinə gedir. olkədə isiz yoxdu ki. statistika idarəsinin hesabatina gorə.
Saleh Memmedov gelenden ustu bezek ici tezek yollarimiz durmadan artirrrr...
Saleh Memmedov oz mali kimi dagidir avtoyolu.......