“TƏHSİLDƏ ƏSAS NEQATİV HALLAR İDARƏETMƏDƏ GÖRSƏNİR...” – “Özlərini yeni təfəkkür tərzinin daşıyıcısı kimi cəmiyyətə sırıyırlar”

Tanınmış təhsil eksperti Etibar Əliyevin təhsil problemləri mövzusunda “AzPolitika.info”-ya müsahibəsini təqdim edirik:

- Etibar müəllim, uzun illərdir təhsilimiz barədə yazır, araşdırma aparır, çıxışlar edir, hesabatlar hazırlayırsınız. Sizi çoxlarından ayıran bir cəhət var. Qüsurları hər zaman tənqid edirsiniz, həm də çox sərt, amma müsbət nəticələri və addımları da çəkinmədən deyirsiniz. Müşahidələrimizə görə son zamanlar təhsil sahəsində çatışmazlıqlar barədə tənqidləriniz çoxalıb. Səbəb nədir, təhsil ilinin yekunlarımı, qəbul imtahanlarındakı nəticələrmi, hamının diqqətlə izləmədiyi hansısa addımlarmı?

- Yenə də etiraf edirəm ki, son dövrlərdə Azərbaycan təhsilində xeyli faydalı işlər görülüb. Bunu hamı görməyə bilər. Hamı dərhal görə də bilməz. O da var ki, Təhsil Nazirliyinin gördüyü işləri onun uyğun qurumları nə dərəcədə cəmiyyətə çatdıra bilir. Yaxud, cəmiyyət nə qədər etimad göstərir deyilən sözlərə. Çünki təhsilimiz çox mürəkkəb mərhələlərdən keçib bu günəcən. Arxada çox ağır və utanc gətirən dövrlər olub. Bütün bunları yaxından izləmiş biri kimi mən yaxşı işləri, uğurları görməyə bilmərəm. Lakin neqativ hallar və çox sayda problemlər də qalmaqdadır. Bunları görmək və demək həm təhsil işini bilmək keyfiyyəti tələb edir, həm də vicdan və cəsarət. Yan keçmək olar, buna görə bəlkə də təhsil sektorunda səni daha çox istəyərlər, daha az qınayarlar. Amma təhsilimiz idarə edənlər də səmimi olaraq bir şeyi anlamalıdırlar, indi deyilməyən və həll olunmayan qüsurlar sonradan onların özünü də sıxan daha ciddi fəsadlara yol açacaq. Ən əsası budur ki, təhsilimiz itirəcək bu problemlərdən.

- Nədir bu problemlər?

- Təhsilimiz uzun illərlə tənəzzülə uğradı. Misir Mərdanovun getməsi ilə bu tənəzzül dayandırıldı. Mikayıl Cabbarov buna çalışdı və nail oldu. İndiki nazir Ceyhun Bayramov da bu xətti və bu niyyəti davam etdirir. Lakin tərəqqi üçün əngəl olan amillər var və bunlar da təhsil eksperti kimi məni narahat etməyə bilməz. Əsas neqativ hallar idarəetmədə görsənir. Kadrların iş bacarığı üçün seçilən kriteriyalar dəyişməlidir. Bu yöndə problemlər var. Bilirəm, konkretlik istəyəcəksiniz. Məsələn, son tənqidlərimdən birinin üzərində dayanaq. Tutaq ki, bir nəfərə bir neçə vəzifənin həvalə olunması. Bu, özünü doğrultmur. Təhsil çox ağır sahədir. Bəzən qiymətləndirmə, məzmun, nazirliyin tabeçiliyində olan məktəblərdə hansısa problem yarananda hamı gözünü bir nəfərə dikir. Biz bunu deyirik. Şəxsi məsələ deyil bu, bir kadrın üzərində dayanmaq deyil. Görün necə vəziyyət yaranıb ki, belələri özündən başqa heç kimi bəyənmir. Ekspert institutunu ələ salırlar. Söhbət konkret olaraq Emin Əmrullayevdən gedir. Yaxud, ixtisası qətiyyən uyğun gəlməyən, akkreditasiya prosesinin əlifbasını bilməyən birisi uyğun idarənin başına gətirilir. Soruşmaq ayıb olmasın, məqsədiniz nədir? İndi təsəvvür edin, Boloniya Bəyannaməsinə qoşulmağımızdan 14 il ötməsinə baxmayaraq, ölkənin təhsil müəssisələri hələ də normal akkreditasiya olunmayıb. Təhsilin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsinin yeni mexanizmləri hazırlanmayıb. Özlərini yeni təfəkkür tərzinin daşıyıcısı, dil bilən kimi cəmiyyətə sırıyırlar, amma nazirliyin tabeçiliyində olan orta təhsil müəssisələrinə təqaüd yaşına çatmış, reputasiyası ləkəli adamları direktor təyin edirlər...

- Etibar müəllim, son dövrlər ən çox tənqid olunan sahələrdən biri dərsliklərlə bağlıdır. Təbii ki, əvvəllər də belə idi. Bəs niyə bu yöndə dəyişiklik olmadı?

- Dərslik məsələsi də bu işdən uzaq bir adama tapşırılıb. Bu adam həmin vəzifəyə təyin olunandan indiyə qədər dərslik siyasətində müsbətə doğru bir addım belə atılmayıb. İxtisasca iqtisadçı olan Elvin Rüstəmov Dünya Bankının “Təhsilin İnkişafı üzrə Layihə”sinin koordinatoru olub və bu adamın təhsilə ayrılan kreditin qaranlıq məcaraya yönəldilməsində müstəsna rolu olub. Bu və yuxarıda adını çəkdiyim məmurlar dialoq mühitini pozur, islahatların aparılmasına mane olurlar. Təhsil Nazirliyi bu cür adamların əlindən qapalı mühitə çevrilib. Hələ indiyə qədər təhsilimizin bu ağrılı sahəsində bir dəfə olsun normal diskussiya aparılmayıb. Orta statistik abituriyentin fənlər üzrə məktəb proqramının 42-67 faizini mənimsəməməsinin əsas səbəblərindən biri dərsliklərlə bağlıdır.

- Nədən təhsil naziri bu cür şəxslərlə işləməyə üstünlük verir?

- Bizim tənqidlər imkan yaradır ki, cənab nazir qüsurları görə bilsin. Hamı bilməlidir ki, dialoqsuz, alternativ fikirsiz biz inkişafa nail ola bilməyəcəyik. Bu yaxınlarda qaçqın məktəblərinin birinə getmişdik. Uşaqlar dəhlizdə dərs keçirdilər. Ancaq görün Əmrullayevlər nə ilə məşğul olurlar. Bu ilin mart ayında Rusiyanın “Alqoritm” şirkətinin “Rəqəmsal bacarıqlar” proqramı çərçivəsində informatikanın 5-6-cı siniflərə alternativ tədrisi üçün 50 müəllimi təcrübə mübadiləsi adı ilə 1 aylıq İsrailə aparıblar. Hər müəllimə 11.000 dolar vəsait xərclənib. Bizdə olan məlumata görə onların 30 nəfəri informatika müəllimi olub. Və bu səfər tam nəticəsiz yekunlaşıb. Bu cür nəticəsiz təşəbbüslər xərcdən başqa bir şey deyil. Sözdə çox gözəl səslənir - “50 nəfər müəllimi İsrailə yolladıq”. Amma orta məktəb şagirdi də bilir ki, həmin xərcə İsraildən, Finlandiyadan, Fransadan, nə bilim ABŞ-dan, qonşu Türkiyədən az sayda kadr gətirib ölkənin bütün informatika müəllimlərinə 3 aylıq kurs keçmək olardı, yeni müvəqqəti fakültə yaratmaq olardı və hətta həmin kurslarda yeni təlimçilər də yetişdirmək olardı. Bəs Təhsil Problemləri İnstitutu və ya Pedaqoji Universitet nəyə gərəkdir? Cəsarət lazımdır desinlər ki, bəli, kadrlar yoxdur. Problem isə bu cür həll edilmir. 50 nəfəri İsrailə aparana kimi, 5 nəfəri bura gətirmək olar, oradakı şəraiti burada qurmaq olar. Gülməlidir axı.

- Qrant layihələri barədə də tənqidi qeydləriniz vardı. Cəmiyyətin bilmədiyi bir işdir. Nə baş verib?

- Təhsil Nazirliyi tərəfindən elan olunan təhsildə inkişaf və innovasiyalar üzrə III qrant müsabiqəsinin yekunu ilə bağlı brifinq keçirilib. Deyilənlərdən bəlli olur ki, müsabiqəyə dövlət ümumi təhsil müəssisələri və pedaqoji işçilərdən ümumilikdə 878 layihə təklifi daxil olub. Brifinqdən öyrəndik ki, Təşkilat Komitəsi Ekspert Qrupunun rəyi əsasında ümumi təhsil müəssisələri kateqoriyası üzrə 53, fərdi kateqoriya üzrə 115 layihənin dəstəklənməsini məqsədəuyğun sayıb. Müsbət qərar verilən 168 layihənin maliyyələşdirilməsi Təhsil Nazirliyi tərəfindən təsdiqlənib.

QHT sədri kimi məni düşündürən bir məsələni qeyd etmişəm. Təhsil Nazirliyi Təşkilat Komitəsi və Ekspert Qrupunun tərkibi barədə cəmiyyətə məlumat verməlidir. Əks təqdirdə layihələrin maliyyələşdirilməsi şübhə altına alına bilər. Söhbət 1 milyon manat vəsaitin xərclənməsindən gedirsə, hər şey şəffaf olmalıdır. Ötən illərin layihələrinin monitorinqi də açıqlanmalıdır. Onu da bilirik ki, məktəb direktorları və müəllimlərin qrant layihələri yazmaq qabiliyyətləri çox aşağı səviyyədədir. Bu işin əlifbasını belə bilmirlər. Ortaya çoxsaylı suallar çıxır. Suallardan biri budur: QHT-lərə Dövlət Dəstəyi Şurasından ekspert qismində kimlər dəvət olunub? Bu qurumda da təhsil üzrə ixtisaslaşmış QHT-lər demək olar ki, yox səviyyəsindədir. III qrant müsabiqəsidirsə, əvvəlkilərin nəticəsi dəyərləndirilməlidir. Hansı hədəflərə nail olunub, kimləri əhatə edib? Bunu monitorinq edənlər kimlər olub? Ümumiyyətlə, olunubmu? Çoxlu suallar var və onlara cavab verməyəndə bir də baxırsan ki, XIII qrant müsabiqəsi keçib, amma ortada kimlərinsə şəxsi faydalarından və qanqaralıqdan başqa heç nə yoxdur. Mən istəmirəm belə olsun. Yəni tənqidlərim həm də bunlarla bağlıdır.

Vaqif NƏSİBOV

AzPolitika.info

Şərhlər

Ələkbər 2019-07-05 09:59:59

Bu günlərdə 680 balla universitetə qəbul olmuş və universiteti fərqlənmə diplomu ilə bitirmiş bank işşisi ilə tanış oldum və ona iki sual verdim.Suallar bunlar idi: Boyl Mariott qanunu (6-cı sini) və adi kvadrat tənliyin açılışı (a+b)kvadratı, br də vurma cədvəlindən 7x8. Heç birinə cavab verə bilmədi. Buradan sual alınır: Bəs 680 bal,universitetin fərqlənmə diplomu və bankda mötəbər iş necə əldə olunub? BuU təhsilin vəziyyətinə bir baxış idi.Heyf Sovet təhsilindən!

ARIS 2019-07-05 09:59:59

Təhsildə əsas nağdlaşdırma əməliyyatlarıdır.Adını konsaltinq xidməti qoyub,təhsilin inkişafı üçün məsləhət xidməti almaq indiki idarəetmənin qabaqcıl təcrübəsidir.

senan 2019-07-05 09:59:59

Əgər ümumiyyətlə sistemin bazisi ilğım kimidirsə üstqurumdan heçnə gözləmək olmaz.Bu təkcə təhsildə özünü göstərmir,bütün idarəçilik sistemində belədir.Təhsil isə bütün həyatımızın açar pilləsidir ki, bu pilləni də əksərən adımızı batıranlar,bizi həyatdan məhrum edənlər zəbt ediblər...

t.edalete 2019-07-05 09:59:59

Esas odu ki muhasibdi haqq hesabda yaxsidi tehsil qacmirki.deqiq hesablasin deqiq otursun bir sozle atmasin.onsuzki oxuyana is yoxdu

helime 2019-07-05 09:59:59

mektebi birteher bitirib,imtahan verib,ali mektebe giren,en azi,680 bal toplamalidir ki,pulsuz tehsil alsin.Bes,kasibin ushagi neylesin? Hansi qanunda yazilib i,680 baldan ashagi(misal uchhun 600-680)toplayan pulsuz oxuya bilmez? 600-den yuxari bal yigan niye pul odemelidir ,umumiyyetle?Hele odenish haqlari.Biraz babat fakulteler-4000-6000 arasidir.Orta ayliq emek haqqina uygun gelir bu odenishler?Budur bizim tehsilimiz.Ve ustelik,borcla-xercle oxuyurlar,o diplomlar serhedden o terefe taninmir

helime 2019-07-05 09:59:59

tehsil ve sehiyye olke inkishafinin birinci gostericileridir.Hansi tehsilden danishiriq ki? Ovladin sheherin merkezi mekteblerin birinde oxuyur.2-3 muellimden bashqa ders kekchen yoxdur.Demek olar i,butun fenlerden repetitor tutmaq lazim gelir.mektebin ishi yalniz remont pulu( mermerin ichinde uzen mektebe)yigmaq,bahali otellerde geceler kechirtmek(valideynleri buna mecbur olunur),muxtelif behanelerle diger pllar yigmaq.Bildiyime gore,bizim mektebde bu ilin 11-cileri uchun buraxilish 600 manata basha gelib.

t.ədalət 2019-07-05 09:59:59

Təhsilin problemi nazirin ixtisasca mühasib(buxqalter) olmasıdır.Nazirliyə elmi-pedaqoji sahədə təcrübəsi olan alimlər rəhbərlik etməlidir.Mühasib,şübhəsiz bir hesabdardır.Elm hesabdarlıqla bir araya sığa bilməz.

Həqiqi ədalətli 2019-07-05 09:59:59

Hərbi cəhətdən ən güclü dövlətlərin müdafiə nazirləri ixtisasca hərbiçi deyillər."Reyqanomika" şərti adı almış ABŞ iqtisadiyyatı inkişafının müəllifi prezident Reyqan ixtisasca aktyor idi.Amma bizim məktəb direktorları ki, 100% pedaqoqdurlar.Davranışları,idarəetmələri,danışıq tərzləri,digər xüsusi "nailiyyətləri" göz qabağındadır.Odur ixtisas əsas şərt deyil.Çin iqtisadi möcüzəsinin müəllifi Den Syo Pin demişdi-pişiyin hansı rəngdə olması şərt deyil,əsas odur ki, şiçan tutmağı bacarsın

AAgahuseyn 2019-07-05 09:59:59

Hör. Etibar Müə.Təhsilimiz hec vaxt indiki vəziyyətdə olmayıb.Bəyənmədiyimiz rusdan qalmış təhsil sistemin Mərdanov qaldırdı son döverdə təyin olunmuş məktəb direktorları-eləcə təsillə baqlı diğər vəzifələrə Siz deyən kimi qeyri peşakarların ğəlməsi buna sübutdur.Orta məktəblərdə mənim 6-nəvəm oxuyur müəllim dərsdə yatır yorqundur hər müəl.30-50-şağird ğötürür hazırlıqa bax budur bəla.Yaxşı dırs kecilsə kim hazırlıqa ğedər.1965-də qurtarmışam orta mək.indi 600-bal toplayanlar adi suallara cavab verə bilmir.

Əntiqə Qurbanova 2019-07-05 09:59:59

Çox hörmət etdiyim Etibar M.dediyiniz kimi əgər "ndiki nazir Ceyhun Bayramov da bu xətti və bu niyyəti davam etdirir. Lakin tərəqqi üçün əngəl olan amillər var"sa, niyə tədbir görmür? Axı ona ölkənin "bel sütunu" sayılan bir sahə tapşırılıb.Məktəblərdə kifayət qədər savadlı müəllimlər var, niyə onlardan direktor təyin etmir,Nazirliyə işə qəbul etmir? Məs. niyə 178 saylı orta məktəbin həyəti tam zəbt olunub? Müğənni Ağadadaş Ağayev pullu futbol meydançası düzəldib.Nazirlik və cənab nazirhara baxır?

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.