“HAKİMİYYƏT MƏSƏLƏSİ KÜÇƏDƏ HƏLL OLUNACAQ...” - Koçaryan Paşinyanı hədələdi

Ermənistanın keçmiş prezidenti, hazırda həbsxanada olan Robert Koçaryan “Qolos Armenii”nin suallarını cavablandırıb.

Strateq.az-ın tərcüməsində həmin müsahibəni təqdim edirik:

– Hakimiyyətin anlaşıqlı inkişaf konsepsiyası yoxdur. Siz çılpaq populizmə qarşı nə qoymaq niyyətindəsiniz, başqa sözlə, fəal siyasətə dönüş bildirişiniz nəyə əsaslanır? Dövlətə həyat qabiliyyətli inkişaf layihəsi gərəkdir, adamlar bilmək istəyirlər ki, sabah ölkənin başına nələr gələcək, axı zaman təkcə baş nazirə qarşı deyil, həm də Ermənistan və Artsaxa (Dağlıq Qarabağ-tərc.) qarşı işləyir.

– Yönəltmə təcrübəsi, ölkənin iqtisadi və sosial inkişafının konseptual proqramı və idarə edənlərin peşəkar, proqnozlaşdırılan komandasına. Dövlət maşını saat kimi işləməlidir – özü də cəmiyyət üçün anlaşıqlı rejimdə. Ölkəni uğurla modernləşdirmək, islahatlar keçirmək və effektli yönəltmə bunsuz, sadəcə, mümkün deyil. Mən Qarabağ və Ermənistanda uğurlu prezidentliyi arxada qoymuşam. Son 10 ildə iqitsadiyyatın ən müxtəlif sahələrində işləyən böyük yatırım şirkətinin direktorlar şurasında olmuşam. Belə ki, məndə nadir hərbi və dövlət quruculuğu təcrübəsi, əhatəli sosial-iqtisadi islahatlar və çağdaş biznes mexanizmlərinin işini anlamaq var. Ermənistanda belə təcrübəli adamlar çoxdurmu?

– Cəmiyyətin bir bölümü üçün müxalifətdə olmaq Koçaryanla olmaq deməkdir, əks halda hakimiyyətin qanunsuzluqlarına müqavimət səmərəli görünmür. Siz gözləmə taktikasına nə qədər uzun müddət əməl etmək niyyətindəsiniz və vəzifəsi “konsensus minus bir” durumu formalaşdırmaq olacaq müxalifətin konkret formatı haqda təsəvvürlərinizi haçan səsləndirərsinizBəllidir ki, parlamentdə özülüyündə müxalifət yoxdur, iş bacarıqlı alternativ siyasi qütb Sizin iştirakınızla və Sizin ətrafınızda formalaşa bilər.

– Düşünürəm ki, “konsensus minus bir” siyasi meydanda bir ideya kimi artıq formalaşıb. Hamı görür ki, dövlət aparatı ölkənin inkişaf proqramına deyil, bir nəfərin son dərəcə bəsit dünyagörüşündən qaynaqlanan instinkt və şıltaqlıqlarına xidmət edir.  Hamı bu gün hakimiyyətin bəsitliyi və funksional impotensiyasından danışır. Yəni müxalif meydanda birləşməkdə konsolidasiya üçün zəmin gen-boldur. Amma düşünmürəm ki, vahid konsolidasiya mərkəzi əlüstü yaranacaq. Hesab edirəm ki, müxtəlif cəzb gücü ilə cazibə mərkəzləri bir neçə olacaq, amma bunların arasında fəal qarşılıqlı təsir qaydaya düşəcək. Həm də cəmiyyətin siyasi-fəal intellektual hissəsi məhz orada cəmlənir. Mən bu proseslərdə önəmli bənd olacağam, amma heç də yeganə bənd olmayacağam. Ölkəyə sağlam güclərin geniş birliyi gərəkdir. Bu proses mütləq həm də parlament müxalifətinin fəallaşmasına gətirəcək, əks halda o öz elektoratını itirər. Birləşmə prosesi və müxalif meydanda tərəfdaşlığın formalaşması payızda başa çatar və siyasi mübarizə sistemli və əhatəli xarakter alar.

– Siz elə gəlmir ki, siyasi meydandakı qeyri-standart durum qeyri-standart yanaşma tələb edir? Əks halda “aşağıdan” narazılıq buna gətirə bilər ki,  hakimiyyət məsələsi küçədə həll olunacaq və hakimiyyətə bir populistin yerinə başqası gələr. Belə təhlükəni necə önləmək olar?

– Düşünürəm ki, hakimiyyət məsələsi istənilən halda küçədə həll olunacaq – erkən parlament seçkilərində. Bu hökumət idarəçiliyin belə keyfiyyəti ilə uzun müddət duruş gətirməz və bir də seçilmək perspektivinə malik deyil. Seçici bu zaman populistlərdən boğaza yığışacaq və öz seçimində daha ciddi olacaq. Adətən, iflasa uğrayan populistləri təcrübəli, təhsilli və təmkinli praqmatiklər əvəzləyirlər. Təzə örnək Yunanıstanda erkən parlament seçkilərinin nəticələridir.

– Gürcüstan iqtisadiyyatında Türkiyə-Azərbaycan amilinin güclənməsi və ABŞ-İran münasibətlərindəki yeni qarışıqlıq Ermənistan və Artsaxın (Dağlıq Qarabağın-tərc.) gələcəyi üçün yeni keyfiyyətli çağırışları ehtiva edir. Bölgə fövqəldövlətlərin diqqətini çəkərək dəyişilir. Ölkəmiz bu çağırışlara qarşı durmağa hazırdırmı və yaxud inkişaf imkanlarını tam şəkildə itirəcəyik?

– Özümüzə birbaşa sual verməliyik: bölgəmizdə nüfuzlu oyunçu olmaqdan ötrü Ermənistana nə lazımdır? Biz nə ilə maraqlıyıq, qonşular qarşısında nə ilə üstünük? Problemlərimiz haradadır? Düzgün cavab aşkarca təsəlliverici olmayacaq.

Biz dörd ölkənin arasına sıxılmışıq. Türkiyə və Azərbaycanla münasibətlərimiz, yumşaq deyilsə, əmələ gəlmədi. İran ABŞ-ın qara siyahısında, daim sanksiya basqısındadır. Gürcüstan Ermənistanın qeyd olunduğu və coğrafiyaca onun ərazisi ilə ayrı düşdüyümüz yerlə münaqişə aparan geopolitik alyansa fəal can atır. Bizim sabit pisləşən demoqrafik durumla yanaşı, əhalimiz azdır ki, bu da bizi əhatəli  iqtisadiyyat effektindən məhrum edir. Dörd qonşudan ikisi ilə problemli münasibətlər müxtəlif növ servislərin geniş spektri üçün bölgəsəl liberal meydança olmağa imkan vermir. Bizi böyük transmilli şirkətlər üçün cazibədar edən hər hansı bir dəyərli təbii resurslara sahib deyilik. Ərazimiz kiçikdir, yeni kommunikasiyalarla bizdən yan keçmək də asandır. Gördüyümüz nəqliyyat problemləri məhsulun maya dəyərinə təsir edir və sənaye inkişafının mümkün seqmentlərini kəskin daraldır. Elmtutumlu sənayenin inkişafı üçün SSRİ-dən miras qalmış texniki savadlı insan kapitalı dönməzcəsinə itirilib. Ermənistanın iqtisadi inkişafında diasporanın iştirakında azalmağa doğru aşkar tendensiya görürük. Diaspora olduğu ölkələrdə həm emiqrantların ikinci və üçüncü nəslinin obyektiv motivasiyası, həm də kürəsəlləşmənin basqısı altında milli ideyanın aşınması üzündən assimilyasiyaya uğrayır. Erməni icmalarının ənənəvi özünütəşkil institutları da həmin səbəblərdən zəifləyir. Bu siyahıya Qarabağ tənzimlənməsini əlavə edin.

Bu, ölkənin qarşısında duran çağırışların natamam siyahısıdır.

Populizmə və şüar boşboğazlığına söykənərək bunları həll etmək olarmı? Aydındır ki, yox və bunları aradan qaldırmaq üçün fövqəlsəylər, fövqəltəşkil və fövqəlsəriştə gərəkdir. Biz gördüyümüz hər bir işdə son dərəcə effektiv olmalıyıq, ancaq bizi irəli aparan işləri görməliyik. Bu gün hakimiyyətin ölkə qarşısında duran vəzifəni adekvat başa düşdüyünün heç bir əlaməti yoxdur.

– Hakimiyyətin Sizi təcrid etmək və ERP-i nüfuzdan salmaqla Ermənsitanı İrana qarşı ABŞ-la separat əlbirliyə çəkməyə hazırlaşdığı haqda politoloqların əndişəsini bölüşürsünüzmü? Başqa sözlə, Sizə münasibətdə vendetta hansısa bir geopolitik hədəf güdürdümü, yoxsa söhbət ancaq keçmişlə haqq-hesab çəkməkdən və 2008-ci il 1 mart hadisələrinə görə təqsiri sizin üzərinizə yıxmaqdan gedir?

– Tamamilə uydurma ittihamlara görə məni istənilən qiymətə təcrid etməyə çalışan səylər xeyli suallar doğurur. Əgər bu, yalnız qarayaxma vendettadırsa, onda baş nazirin psixoloji profili cəmiyyətdə narahatlıq doğurmalıdır. Politoloqların irrasionallıqdan xoşu gəlmir, buna görə də mənim təqibimin izah olunan motivlərini arayırlar. Onların əndişələri həqiqətəbənzərdir, amma yenə də analitik nəticələr sahəsində qalır.

– Politoloqlar (o cümlədən Rusiyanınkılar) Sizin həbsinizi baş nazirin ER-də Rusiya nüfuzunun zəiflədilməsi haqda Qərb elitalarına hansısa vədinə getdikcə daha tez-tez bağlayırlar. Sizin fikrinizcə, Rusiya-Qərb kürəsəl siyasi qarşıdurması kontekstində durum necə görünür?

– Ermənistan üçün xarici siyasətdə məqbul və izah edilən qarşılıqlı tamamlanma dəhlizi son dərəcə daralıb. Bu, geopolitik yönü bir gecədə “dəyişdirən” hökumətin  həyatını qəlizləşdirir. Onlar bununla yanaşı, əvvəlki kimi düşünməyi davam etdirirlər, amma hiylə işlətməyə, səmimiliyi yamsılamağa məcburdurlar ki, bu da heç də həmişə alınmır. Siyasi ikiüzlülük, boyalı geopolitik istiqamətlər, daim deşiklər və nəticə kimi tərəfdaşlarla tamdəyərli olmayan münasibətlər də buradan qaynaqlanır. İnanmadığını və əmin olmadığını uğurla etmək mümkün deyil.

– Artsax Respublikasında (qondarma “DQR”-tərc.) prezident qovğasının yanlış startı göz qabağındadır. Ermənistandan erkən parlament və prezident seçkilərinə səbəb ola biləsi inqilab ixracı imkanına inanırsınızmı?

– Ümid edirəm ki, Ermənistan hökumətinin təkidli səylərinə baxmayaraq, bu, baş verməyəcək. Adətən, erkən seçkilər Qarabağda əlamətləri əsla olmayan daxili-siyasi böhranın nəticəsi olur. Orada süni böhran yaratmaq məsuliyyətsizlikdir, bu, milli maraqlara xəyanət olar. Qarabağlılar əzm göstərməli və destruktiv müdaxiləyə istənilən cəhdi rədd etməlidirlər.

– Ədalət məhkəməsilə bağlı komediya göstərdi ki, siyasət tülüngüləri Sizdən necə qorxurlar. Hesab edirsinizmi ki, müxalif hərəkata istənilən an başçılıq etmək olar və hakimiyyət tərəfdən hakimlərə açıq basqı şəraitində  məhkəmə təhqiqatındansa bu, azadlıq və ədalətə daha qısa yoldur?

– Ermənistanın ədalət məhkəməsi ilə bağlı baş verənlər ölkə üçün uzun illər üzqarası olaraq qalacaq. Təqibin bir ili boyunca mənim hüquqlarımın kobud şəkildə pozulmasının sayı hətta üzü üzlər görmüş vəkilləri də şoka salır. “Məhkəmə” iclasının gedişində camaatın gözünün qabağında müttəhimi bütün hüquqlardan məhrum etməyi hətta orta əsrlərin “ədliyyə” cəhalətsevərləri də özlərinə rəva bilməyiblər. Hazırda qanunsuzluq davam edir, həbs haqda qanunsuz qərardan şikayət etməyimə müxtəlif hiylələrlə imkan vermirlər. Ölkənin prokurorluğu siyasi inkvizisiya olub. Belə əndazəsizliyin daha haradasa mümkün olduğunu təsəvvür etmək çətindir.

Siyasi fəaliyyətimin məni vadar etdikləri “məhkəmə” tərkibinə etinasız yanaşmaq çətindir. Yekunda müxalif fəaliyyətlə hüquqi müdafiəni birləşdirmək lazım gəlir – bunu belə adlandırmaq mümkündürsə. Amma burada müəyyən pozitiv də var. Hakimiyyət ədalət uğrunda mübarizin rəhmdil maskasını isterika içində cıraraq hamıya göstərdi ki, onun şüarları və səsləndirdiyi dəyərlərin gerçəkliklə heç bir ümumiliyi yoxdur. Bu, cəmiyyətin düşünüən hissəsi üçün son dərəcə önəmlidir və hakimiyyət onun dəstəyindən məhrum olub.

Şərhlər

Geber 2019-07-31 08:00:06

Ermənilərin hal hazirda dirəndiyi tez əriyən buzli qapilari , son 30 ildəki soyuqdəymələrdən fərqli olaraq bü dəfəki müalicəsi çöldən deyil içəridəndir.Qabaqlar ermənilər özlərinə tikilən pencəyin fasonun seçə blirdilərsə bu dəfəki dönəmdə bu naznemətdən də məhrumdurlar. Ola bilsin ki , qəliz danişiram , lakin bu qəlizlik erməni fenomenin ilkin təkamül qəlizliyindən qidalanir. Fikrimə aydinliq ğətirirəm. İstənilən sosium toplum ya kənar təəsirlərlə düşünülmüş ya da ki , ağil zəifliyinin tendensiyalardan sağa sola dairəvi və ğeriyə dönmələri , elə bir həddə çata bilər ki , həmin toplumun qələcək trayektoriyasi ulduz fali kimi , əl içi tək şəffaf və qabaqcadan məlum primitiv bir ip üstündə məcburi nizama ğələn təsbeh muncüqlari tək ya ipi qirib səpələnməli ya da ki , məcburi yerdəyişmə düzəmi ilə kimin yağli ipi tez ğəld həmin ipi bəzəməlidir. Bundan savayi erməni təxəyüllü adi bəlli ictimai siyasi fəlsəfi fikir daşiyicilari olan fərdlər Moskvaabaddan tutmuş San Fransiskoya qədər kəllə beyin durğunluqundan bə ya yaş həddinin kritik dönəmindən sarsaq ideyalara təkan vermək həvəsindən çəkinmişlər yazmaqda haqliyam. Merfi deyirdi ki , əğər fantaziyalarin tükəndisə təhlükəsizlik instruksiyalarina tabe ol . Stalin isəəksinə , qarşilaşdiqin real döyüşün məntiqi istənilən halda istəklərivin məntiqini puçaq çevirəçəkdir. Adi bəlliolmayan qədim bir çin İçi_Zin traktatinda bu haqda belə yazilmişdir _" Biz onlari məhf olmaqdan xilas etmək üçün , çauxuya tayfasinin adini dəyişməklə düşmənlərini azdirmaqla qorumaq istəsəkdə vərdişləri onlara qənim kəsildi " Ruslarin ipi də qatiqi da , Erevanda çürüyüb desək də , Koçiryansayaq maymaqlar əksini desədə özü də buna inanmir. Bəs bizlərin muncuqu hansi iplərin üzərində düzlənib , bəlkədə iplərimizi çoxdan qirmişiq ? və yaxud kimlərsə kənardan şöz və ğöz cadulari ilə , mənşəyi bizlərə məlum olmayan yapişqansiz iplərə elə pərçimləyiblər ki , dartma yaxam cirildi həddində , kimin hansi ipdən yapişacaqi haqda özü özlüyundə məlumatsizdir . Yazdiqim sayiqlamalara oxşar əməli praktik instruksiyalarin ğözə ğörünməz lakin dirrektiv məntiqi vardir . Birləşmiş qablar prinsipi ilə , hal hazirda Ermənistan üzərində hər hansi üstünlük əldə etmək və yaxud bunu nümaiyyiş etdirmək bizlər üçün fatalistik səhf olardi . Əğər bu hallar səmərəliyini son yüz ildə sübüt etsə idi yazmaz idim . İzahini da vermək mənim üçün arzuolunmazdir . Yalniz bir misal ilə fikrimi tamamlayib yox üzaqdan ğörunən parlaq bir kəndi işarələmək istəyirəm . Ermənistan üzərində hər hansi bir üstünlük və ya bü üstünlüyün Dövlət səviyyəsində hal hazirda nümaiyiş etmək cəhdləri :_ komada rahat ölməyə məhkum olmuş xəstəyə vitamin və ya avtoneğen tipli beyin damarlarinda qan tənzimləyən sistemlərini bilmədən ziyanimiza qoşmq deməkdir. Bu hərə harasidir heç bir faizi də deyil , əksinə Ermənistanin iqtisadi tənəzzulunə hesablanan qapanmiş marşrutlarinin açilmasina maraqli olan həvəsimisi sərğiləməyin vaxti bir az ğecikibdir də. Bu da azmiş kimi , Kocarayana komlamentar tarazlaşdirilmiş neytral dəstək vermək həvəsimiz Paşinyanin arzulari ilə mütənasiblik prinsiplərinə rəğmən qizil ölçən tərəzini xatirlatmalidir. Hər bir ermənin Türküyəyə ğedib ziyarət etmək orada azad davranmaq və məmnun olmaq həvəsini təmini türklərdən xahiş olunmalidir ki , tənqid yox. və ilaxirə ilaxir . .

Geber 2019-07-31 08:00:06

Yzimin başliqini : Pünhan it ğünündə it də Paşinyan ğünündə " ilə ifadə edərdim , açmasi isə " ağ it də , qara itin tayidir "-ilə tamamlayardim. istənilən portretə olunan dəqiq cizğilər tərəfkeşliyi istisna etməlidir ay erməni filan həqiqi portretdən bizləri üzaqlaşdiran yanlişliqlardir. Faktlar belədir : 1. Erməni tolumu nəhaiyyət ki , Paşinyan /elçibəksayaq/ soyuqdəymə yox millətçilik uşaq qizilcasindan təbii yolla peyvəndləndi . Yəni yenidən təkrarin dalani tükəndi. 2. Ermənilərin dirəndiyi dalanl

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.