PREZİDENTİ HƏBSƏ GÖNDƏRƏN “QANUNİ OĞRU” - Atambayevə qənim kəsilən çeçenin heyrətamiz tarixçəsi

Hazırda Qırğızıstanda onun barəsində müsbət fikirdə olan kiməsə rast gəlmək çoz çətindir. Belələri olsa-olsa onun hansısa həbsxananın küncündə varlığını sürdürən keçmiş “silahdaşları” ola bilər.

Qırğızıstanda doğulub böyüsə də, milliyətcə çeçen olan, ancaq düşmənlərinin də dediyi kimi, xarici görünüşünə görə çeçendən çox slavyan xalqlarının içkiyə qurşanan nümayəndələrini xatırladan Əziz Batukayev uzun müddət bu ölkənin kriminal taxt-tacının əsas sahibi olub.

Qırğızıstanın çeçen sahibi...

1966-cı ildə Qırğızıstanın Çuy vilayətinin Tokmak şəhərində anadan olan Batukayev artıq 90-cı illərin əvvəllərində böyük qardaşı Alauddinlə birlikdə ölkədəki ən iri və nüfuzlu kriminal qruplaşmanın rəhbərinə çevrilib. Bu, həmin dövrdür ki, SSRİ-nin dağılması səbəbilə nüfuz, hakimiyyət və iqtisadi güc bölgüsünün ən qızğın vaxtları idi. Bu bölgüdən oğurluq, reket, sifarişli qətllər, narkotik alveri və digər cinayətlərlə məşğul olan Batukayevin qruplaşmasına da böyük pay düşmüşdü.

Lakin Çuy vilayəti də daxil olmaqla, ölkənin böyük hissəsinə nəzarət edən qruplaşma “İsıkkulun sahibi” kimi tanınan, yəni məşhur İsıkkul gölü və onun ətrafındakı əraziləri nəzarətdə saxlayan daha bir nüfuzlu avtoritet, qırğız Rıspek Akmatbayevlə yola getmirdi. İkinci “qanuni oğru” olmasa da, kriminal dairələr də daxil olmaqla, bütün ölkədə böyük nüfuza sahib idi. Və Batukayevlə onun “başa düşdüyü dildə” danışa bilən yeganə şəxs sayılırdı.

Tərəflər arasında hələ 1990-cı illərin ortalarında başlayan qanlı qarşıdurma uzun müddət davam etdi. Əziz Batukayevin böyük qardaşı Alauddin 2002-ci ildə bu düşmənçiliyin qurbanı oldu – onu “razborkaya” gəldiyi şəkər zavodunun həyətində güllələdilər. Bundan əvvəl isə Əzizin özünün maşınını avtomat silahdan gülləbaran etmişdilər. Lakin Batukayev həmin avtomobildə olmayıb. Nəticədə, onun maşında olan ən yaxın 2 adamı və bir qız həyatları ilə vidalaşıblar. 2003-cü ildə isə Batukayevin kürəkənini də qətlə yetiriblər.

Qarşı tərəfin də itkiləri az olmayıb. R.Akmatbayevin bir neçə yaxın qohumu öldürüləndən sonra iki dəfə də özünə sui-qəsd edilmiş, hətta avtomobilinə qumbaraatandan atəş açılmışdı. Həmin sui-qəsdlərin birində yaralanan qırğız avtoritet qaçıb canını qurtara bilsə də, ən yaxın adamları killerlərin qurbanı olmuşdular. Nəhayət, 2006-cı ilin mayında R.Akmatbayev özü məsciddən çıxan zaman iki cangüdəni ilə birgə güllələnərək, qətlə yetirildi. Lakin o vaxta qədər artıq çox hadisələr baş vermişdi...

Batukayev qardaşları ilk dəfə hələ 1995-ci ildə həbsə girmişdi. “Banditizm” maddəsilə həbsə atılan Batukayevlərə qarşı gözlənilənlərin əksinə olaraq, daha yüngül maddə ilə hökm oxunmuşdu. Nəticədə, qardaşlar artıq 1999-cu ildə azadlığa çıxmışdılar. Onların əleyhinə ifadə verən biznesmen qurbanlarına isə “vergidən yayınma” maddəsilə cinayət işi açılmışdı. Bu da səbəbsiz deyildi. Təsəvvür edin ki, Batukayevin işini aparan birinci müstəntiq onların həbsindən qısa müddət sonra “qeyri-müəyyən şəraitdə” həlak olmuşdu. Daha sonra isə ittiham maddələri yüngüllərilə əvəz edilmişdi. Ancaq hər halda, qısa müddətə də olsa, qardaşlar həbsə göndərilmişdi.

Həbsxana, yoxsa sanatoriya?

Qırğızıstanda hələ də Batukayevin həbsxana həyatı barədə tam reallığa söykənən rəvayətlər gəzir. O dövr üçün ona həbsxanalarda görünməmiş şərait yaradılıbmış - televizor, xalçalar, hətta cangüdənlər. Təbii ki, bütün bunlarda hakimiyyətin korrupsiyalaşması və pulun bütün qapılara açar tapması əhəmiyyətli rol oynayırdı.

Maraqlıdır ki, postsovet kriminal aləminin başında duranların Batukayevə münasibəti heç də yaxşı olmayıb. Hətta “Yaponçik” ləqəbli “qanuni oğru” Vyaçeslav İvankov onun yanına öz nümayəndəsini göndərərək, Batukayevi cəzalandırmağa çalışıb. Səbəb də o olub ki, “Yaponçik”in fikrincə, “Əziz” ləqəbli Batukayev özü özünə “qanuni oğru” adını verib. Lakin onu cəzalandırmaq cəhdi baş tutmayıb və nümayəndə geriyə əliboş qayıdıb.

1999-cu ildə həbsdən çıxandan sonra Batukayev yenidən ölkədəki əmlak və nüfuz bölgüsünə qoşulub. Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, bu “təşəbbüs” böyük itkilər və qan bahasına başa gəlib. 2003-cü ildə qardaşı öldürüləndən sonra - 2004-cü ildə Ə.Batukayev yenidən həbsə atılıb. Artıq iki il axtarışda olan “qanuni oğru”ya qarşı “qanunsuz silah gəzdirmə” maddəsilə cinayət işi açılıb. Yenə də Batukayevin həbsxana həyatı az qala azadlıqdakı oliqarxların həyatından fərqlənməyib. Ona ayrıca iki mərtəbəli tikili verilib. Həmin binada o, həyat yoldaşı ilə birgə yaşayıb. Bundan başqa, avtoritetin mədəsində yara olduğu üçün həbsxananın həyətində xüsusi olaraq, bir sürü keçi saxlanılırmış. Sən demə, keçi südü onun mədəsinin müalicəsi üçün faydalı imiş. Onun “şəxsi kabinetini” isə Çeçenistan bayrağı və Aslan Məshədovla Şamil Basayevin portretləri bəzəyirmiş...

Deputat və iki məmur qətlə yetirilir...

Avtoritetin həbsxanadakı “sanatoriya həyatı” 2005-ci ilə qədər davam edib. Lakin həmin il ölkədə baş verən inqilabdan sonra yeni hakimiyyət həbsxanalarda qayda-qanun yaratmağa girişir və ədliyyə sistemindəki özbaşınalığa, korrupsiyaya qarşı mübarizəyə başlayır. 2005-ci ilin oktyabrında Batukayevin “yaşadığı” və paytaxt Bişkekin 2 kilometrliyində yerləşən həbsxanada məhbuslar iğtişaş törədərək, saxlanma şəraitindən narazılıqlarını ifadə edirlər. Bununla bağlı yaradılan xüsusi parlament komissiyası həbsxanaya göndərilir. Komissiyaya rəhbərlik isə Batukayevin qanlı düşməni olan Akmatbayevin deputat qardaşı Tınıçbek Akmatbayevə həvalə olunur. Lakin hadisə yerinə gələn və həbsxanada Batukayevin “ofisinə” də baş çəkmək istəyən komissiya üzvlərini “qanuni oğrunun” əlaltıları və cangüdənləri avtomat silahdan(!) atəşə tuturlar. Batukayevin “iyirmilik” ləqəbli cangüdəni deputat T.Akmatbayevi güllələyərək, qətlə yetirir. Həmin hadisədə Məhkəmə Qərarlarının İcrası Baş İdarəsinin rəisi və komissiyanın bir eksperti də öldürülür.

Bu hadisələrə etiraz əlaməti olaraq, qardaşı qətlə yetirilən R.Akmatbayev Bişkekdə böyük mitinq təşkil edir və baş nazir Feliks Kulovun istefasını tələb edir. Lakin hər şey onunla bitir ki, 2006-cı ildə keçirilən məhkəmə Batukayevə deputatın qətlilə bağlı bəraət verir. Əvvəldə qeyd etdiyimiz kimi, R.Akmatbayevin özü isə elə həmin il qətlə yetirilir. Ancaq buna baxmayaraq, qanunsuz silah və narkotik saxlama, eləcə də kütləvi iğtişaşların təşkili maddəsilə cinayət işi açılan avtoritetə 16 il iş verilir. Əgər həmin müddəti həbsxanada keçirsəydi, Batukayev bir də 2022-ci ildə azadlığa çıxmalı idi. Mətbuatda məlum hadisədən sonra Batukayevin həbsxana nəzarətçiləri tərəfindən möhkəm döyüldüyü və hətta bunun nəticəsində ağlını itirdiyi barədə məlumatlar yayılsa da, sonradan deyilənləri təsdiqləyən olmadı.

Azadlığın qiyməti – 1.5 milyon dollar?

Çoxlarının gözlədiyinin əksinə olaraq, müstəntiqin, deputatın və məmurların qətlində günahkar sayılan, ən səs-küylü cinayət işlərində adı keçən Ə.Batukayev 2013-cü il aprelin 10-da, yəni həbs müddətinin bitməsinə hələ 9 il qalmış azadlığa buraxılır. O vaxt heç kimin ağlına gəlməzdi ki, avtoritetin həbsdən azad edilməsi nə zamansa prezident Almazbek Atambayevə qarşı istintaqın irəli sürəcəyi ittihamların başında duracaq...

Məsələ ondadır ki, Batukayevin azadlığa buraxılması prosesi çox qısa vaxt ərzində həyata keçirilmişdi və onun azad edilməsinin rəsmi səbəbi kimi ağır xəstəliyinin olması göstərilirdi. Hələ bundan xeyli əvvəl isə onun 1.5 milyon dollar rüşvət qarşılığında azad ediləcəyinə dair söz-söhbətlər gəzirdi.

Qırğızıstanın ombudsmanı Tursunbek Akun həmin vaxt rəsmən elan etmişdi ki, Ə.Batukayev ölüm ayağındadır. Səhiyyə Nazirliyi onun serroz və leykozdan əziyyət çəkdiyini və qalan çox qısa ömrünün xarici xəstəxanalarda müalicə olunmaqla keçirəcəyini təsdiqləmişdi. Bir sözlə, Batukayevin guya həbsdən çıxıb, yaxınlarının yanında ölməsi üçün şərait yaradılmış, humanistlik göstərilmişdi. Hakimin qərarı da məhz Səhiyyə Nazirliyinin və Ombudsmanın rəylərinə əsaslanırdı.

Məhkəmə zalından birbaşa hava limanına yollanan Batukayevin ardınca Rusiyadan, daha dəqiq desək Çeçenistandan xüsusi təyyarə göndərilmişdi. Və Qırğızıstan cəmiyyəti ayılanda artıq gec idi. Batukayevə Qroznıya çatan kimi Rusiya vətəndaşlığı verilir. “Ölüm ayağında” olan “qanuni oğru” öz ata-baba vətəninə qədəm qoyandan qısa müddət sonra isə yetkinlik yaşına yeni çatmış bir qızla böyük bir toy edir. Nəticədə, Qırğızıstanda sağ-salamat və öz kefində olan Batukayevlə bağlı məsələ yenidən “qızışır”. Müxalifətin və bütövlükdə cəmiyyətin etirazlarından sonra parlament komissiyası yaradılır və komissiya müəyyən edir ki, avtoritet ağır xəstə-filan deyilmiş. Komissiya prokurorluğa tövsiyə edir ki, bu işdə əli olan hüquq-mühafizə orqanları təmsilçiləri, səhiyyə işçiləri, ombudsman və qərarı çıxaran hakimə qarşı cinayət işi açılsın.

Qırğızıstan hökuməti məsələnin böyük səs-küy yaratdığını görəndən sonra Rusiyadan Batukayevin geri qaytarılmasını xahiş edir. Lakin məlum olur ki, sən demə artıq ona qarşı Çeçenistanda “qanunsuz silah saxlama” maddəsilə cinayət işi açılıb və 3 il iş verilib. Bu isə avtoritetin başqa ölkəyə verilməsini mümkünsüz edir. Əslində isə həmin vaxt mətbuatda yayılan fotolardan göründüyü kimi, Batukayev həbsdə yox, azadlıqda öz işi ilə məşğul idi...

Çeçenistan rəhbərliyinin ümidləri puç oldu

Bəs nə idi onun “işi” və niyə Çeçenistan rəhbərliyi bu şəxsin vətəninə qaytarılması üçün əlindən gələni etmişdi? Məsələ ondadır ki, həmin vaxt çeçenlərlə Rusiyadakı nüfuzlu “qanuni oğrular” arasında ciddi qarşıdurma yaranmışdı. Moskvada iki nüfuzlu “qanuni oğrunu” döyən çeçenləri kriminal aləmin təmsilçiləri pis formada cəzalandırmışdılar. Hətta həmin oğrulara əl qaldıran bir çeçeni Moskva Dövlət Universitetinin qarşısında nümayişkəranə şəkildə beysbol ağacı ilə döyə-döyə öldürmüşdülər.

Digər tərəfdən Çeçenistan həbsxanalarında dini radikalizm getdikcə güclənməyə başlayırdı. Vəziyyətə nəzarət edəcək nüfuzlu çeçen avtoritet isə respublikada yox idi. 3-5 nəfər “qanuni oğru” olsa da, onların sözünə həbsxanalarda demək olar ki, heç kim baxmırdı. Rusiya mətbuatının yazdığına görə, respublika rəhbərliyinin Batukayevi Qırğızıstandan gətirməsi də məhz bu problemləri həll etmək, onun vasitəsilə kriminal aləmlə ilişkiləri qaydaya salmaq, vəziyyətə nəzarət etmək istəyilə bağlı idi.

Ancaq maraqlıdır ki, Batukayev ona tapşırılan “işin” öhdəsindən gələ bilmədi və sadəcə, respublıkadakı “qanuni oğrular”ın sayını çoxaltdı. Narkotiklərə həvəsi ucbatından nə həbsxanalardakı məhbuslar ona tabe oldu, nə də Rusiyanın nüfuzlu kriminal “generalları” onunla hesablaşdılar. Nəticədə, qazanan yalnız Batukayevin özü oldu. Həbsdən çıxdı və və vətəninə qayıdaraq, öz rahat həyatına qovuşdu...

Bu gün isə Qırğızıstanın yeni rəhbərliyinin tapşırığı ilə istintaq orqanları Batukayevin işini daha dərindən araşdırır. Artıq onun azad olunmasında birbaşa iştirakı olan sabiq baş prokuror Aida Salyanova, səhiyyə naziri Dinara Saqinbayeva, sabiq baş nazirin müavini Ş.Ataxanov və digər bir neçə yüksək rütbəli məmur həbs edilib. İstintaq həmçinin belə nəticəyə gəlib ki, “qanuni oğrunun” azad edilməsi göstərişi birbaşa o vaxtkı prezident A.Atambayevdən gəlib.

Və Atambayev indi bu kriminal avtoritetin “hoqqalarına” görə cavab vermək məcburiyyətində qalıb - nə məsələnin kökündə Rusiya və Çeçenistan rəhbərliyinin durduğunu rəsmən deyə, nə də özünə haqq qazandırmaq üçün arqument göstərə bilir – yuxarı tüpürür bığdır, aşağı tüpürür saqqal...

C.MƏMMƏDOV

AzPolitika.info

Şərhlər

Elli 2019-08-12 17:08:19

nə tökərsən aşına o da çıxar qarşına.

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.