“RUS DİLİNDƏ TƏHSİL NİYƏ STİMULLAŞDIRILIR, KİMƏ LAZIMDIR?...” – “Rus kanalları başdan-ayağa təbliğat vasitəsidir”

“Xarici kanallara baxan vətəndaş üçün öz ölkəsinin həyatı tədricən maraqsızlaşacaq, o təsirə düşəcək”

“AzPolitika.info” Azadlıq Radiosunun Bakı bürosunun sabiq direktoru, media eksperti Zeynal Məmmədli ilə jurnalistika, televiziyalarımızdakı durum, xarici informasiya axını, bunun mümkün təsirləri və təhlükəsi mövzusunda söhbətləşib. Müsahibəni təqdim edirik:

- Zeynal müəllim, neçə müddətdir ki, KİV-lərdə çıxışlarınıza rast gəlinmir. Fəal ictimai fəaliyyətdən çəkilmisinizmi?

- Mən media ilə bağlı layihələr hazırlamaq və məsləhət xidməti ilə məşğulam. Keçmiş tələbələrimlə Bakı Jurnalistika Məktəbində jurnalistlər hazırlayırıq. Bunlar həm sayt, həm qəzet, həm televiziya, həm də radio jurnalistikası üçündür. Bir sözlə, darıxmağa vaxtım yoxdur. Televiziya kanalları müraciət edərsə, onları da cavablandıraram. Amma bəzi şərtlər var, mən ümumiyyətlə canlı yayıma meylliyəm. Video çəkilişdirsə şərtlər olmaldıır. Prinsipcə, mənə kanallarda elə tələbat da yoxdur.

- Bakı Jurnalistika Məktəbinin adını çəkdiniz, amma siz uzun illər BDU-nun Jurnalistika fakültəsində dərs demisiniz. BDU-da fəaliyyətinizi niyə dayandırdınız?

- Bəli, 2012-ci ildə “Azadlıq” radiosuna keçdiyim üçün BDU-da fəaliyyətimi dayandırdım. Mən 31 il BDU-da işləmişəm və bu az müddət deyil. Ümumiyyətlə, jurnalistikanın tədrisində əvvəlcədən böhran əlamətlərini görürdüm. Bu, heç də medianın gələcəyi üçün yaxşı şeylər vəd eləmir. Mən BDU-dan getdikdən sonra “Yaradıcılıq turları” keçirilməyə başlandı və əslində bu jurnalistikaya ikinci ciddi zərbə oldu. Jurnalistika fakültəsinə qəbulda 500-600 bal riskli kimi görünürdüsə, indi bu 200-300 bala düşüb. Əslində bu əsas göstərici də deyil, amma yaradıcı prosesə belə münasibət məni dəli edir. Mən bilirəm ki, “Yaradıcı Tur”un həyata keçirilməsində fakültə müəllimləri və Mətbuat Şurasının rolu böyük olub. Onlar deyə bilər ki, bu, xoş niyyətli bir addımdır, amma onların nəyi düşündüyü mənə aydın deyil. “Gözəl yaz, amma yalan yaz”-la, “pis yaz, doğru yaz” məsələsi ortaya çıxanda mən “pis yaz, amma doğru yaz”-a üstünlük verirəm. Onları necə sınaqdan keçirirlər? Orta məktəb səviyyəsində inşa mövzusu verirlər və bunun əsasında jurnalisti müəyyən edirlər. Əslində bu biabırçı bir haldır və əvvəlcədən uğursuzluğa məhkumdur. 17-18 yaşlı həyat təcrübəsi olmayan uşaqlardan nə umurlar? Jurnalistka bəlli bir təcrübə istəyir, bu, ciddi peşədir, xüsusilə müstəqil jurnalistika fəaliyyəti. Bu məsələlər mənim yaralı yerimdir. Jurnalistika ilə bağlı bir neçə universitetdə irəliləyiş oldu, Slavyan Universitetinin Jurnalistika fakültəsində və digərlərində. Amma çox təəssüflər olsun ki, sonda hər şey gerilədi və Azərbaycan reallığına uyğun bitdi.

- Siz, qabiliyyət imtahanlarını nəzərdə tutursunuz?

- Bəli. Bu təşəbbüsün kim tərəfindən gəldiyini qeyd etdim. Hesab edirəm ki, bu, jurnalistikaya böyük zərbə vurdu.

- Konkret hansı zərbəni vurdu?

- Jurnalistikaya meyl indi hiss ediləcək səviyyədə azalıb. Təsəvvür edin ki, Hüquq fakültəsi ilə abituriyent sayına görə yarışan jurnalistika indi ən az meyl olunan peşəyə çevrilib. Mən jurnalistika fakültəsinin tələbələri ilə kontaktda oluram, inanın ki, onların dünyagörüşü aşağı səviyyədədir. Mən burada uşaqları günahlandırmıram, amma gələcəyin necə olacağına dair suallar açıq qalır.

- Azərbayan televiziya kanallarını izləyirsinizmi?

- Ara-sıra baxıram.

- Qiymətləndirməniz necədir?

- Ədalətsiz olmaq istəməzdim, amma durum bulanıqdır. Bizim televiziyalarda bilinmir ki, jurnalist məhsulu nədir, əyləncə, ovqat məhsulu nədir, araşdırma, bədii məhsul və ya informasiya məhsulu nədir. Bəlli deyil ki, kim jurnalistdir, kim insanları əyləndirmək üçün efirə çıxaraq jurnalistika vasitələrindən istifadə edir. Bu baxımdan televiziyada dəhşətli qarışıqlıq var. Düzdür, ara-sıra tv-lərdə işartılar olur. Son zamanlar Az.TV-də belə şeylər olur. Və ya informativ televiziya kanallarında. Amma burada bir sistemlilik, ictimai rəyi özünə çəkəcək bir şey də görmürəm. İnsanların Azərbaycan televiziyalarına üztutma dərəcəsini öyrənmək lazımdır. İnsanlar hansı televiziyalara, hansı proqramlara baxırlar məsələsi çox əhəmiyyətlidir. Azərbaycanda cəmiyyət həyatını işıqlandıran verilişlərə baxmırsansa, bu o deməkdir ki, sən cəmiyyət həyatına qatılmırsan, Azərbaycan vətəndaşı olmursan. Böyük mənada Azərbaycanın həyatı ilə yaşamırsan. Amma tv-lərimiz nə dərəcədə Azərbaycanın həyatı ilə yaşayır, sakinləri cəmiyyət həyatına qatır? Burada çox böyük problemlər var.

- Televiziya kanallarında fərqlilik görürsünüzmü?

- Səbəbə baxmaq lazımdır. Kökə baxanda məsələ aydın olur. Eynşteynin məşhur sözü var: sən eyni üsulla çalışıb, fərqli nəticə əldə etmək istəyirsənsə, bu gülməlidir. Fərqli üsullarla fərqli nəticə ala bilərsən. Bizim tv-ləri bu baxımdan bir-birindən fərqləndirmək olmur. Hamısı bir-birinə oxşayır, eyni məhsul hazırlayır. Yəni eyni simalar, eyni qonaqlar, eyni müsahiblər. Əgər media reklam bazarı məhduddursa, jurnalist və texniki işçilər aşağı əməkhaqqı alırlarsa, yaradıcılıq stimullaşdırılmırsa, digər tərəfdən siyasi məhdudiyyətlər, daxili senzura, habelə idarəetmə nöqsanları, qeyri-peşəkarlıq varsa, hansı məhsuldan, fərqlilikdən danışmaq olar? Biz Boloniya təhsil sisteminə keçmişik. Burada əsas idarəetmədə ön plana tələbə və müəllimlər çıxır. Söhbət dünya ilə yarışa bilməkdən gedir. Buraxılan məzun nəyi bacaracaq? Gəlin baxın, universiteti bitirən mühəndis, aktyor, dizayner, jurnalist nəyi bacaracaq? O, sualın cavabını kağızda yaza bilər, amma reallıqda baxırsan ki, biabırçılıqdır. Biz öz-özümüzü aldatmaqla məşğuluq. Nəzərə alın ki, məzun olan rejissoru da, texniki işçisi də, kameramanı da, jurnalist və aktyoru da sonda tv-lərə gələcək. Bir yandan daxili senzura, siyasi məhdudiyyətlər, digər yandan naşılıq, qeyri-peşəkarlıq, maaş azlığı, reklam problemi və cavabı bilinməyən suallar halında hansı məhsul hazırlana bilər? Ən asan yolla gedilir, maya dəyəri aşağı olsun və yola verək. Reallıq bundan ibarətdir.

- Fakt budur ki, indi az qala hər bir ailədə ya kabel televiziyası, ya da sputnik antena var. Yəni yerli kanallara baxış azdır, hətta sosial şəbəkələr milli kanalları üstələyir. Bu minvalla hara gedirik?

- Əslində mən bunu demək istəyirəm. Biz deyinirik, ümumi danışırıq. Amma Azərbaycan dövləti və vətəndaşlarımızın maraqları baxımından bunu araşdıran, sosioloji sorğu keçirib durumu olduğu kimi bilən bir qurum da yoxdur. Çoxlu suallar var, amma nə qədər xoşniyyətli olsan da, onlara cavab tapa bilmirsən. Baxın, rusdilli kursların sayı artır, rus dilini tədris edən bağçaların sayı artır. Amma sən şəhərin mərkəzində olasan və Azərbaycan dilində bağça tapa bilməyəsən, bu biabırçılıqdır. Bu dildə təhsil nədən stimullaşdırılır, bu nə ilə bağlıdır? Guya Azərbaycan şəraitində rus dilli müəllimlər daha keyfiyyətli təhsil təqdim edəcək? Bu illüziyadır, aldanışdır, boş şeydir. Və ya rus və ingilisdilli uşaq bağçasında uşaqlar daha kreativ, sağlam, tərbiyəli və psixoloji sağlam olacaq? Bu aldanış kimə lazımdır? Bəyəm ingilisdilli bağçada ingilislərmi dərs deyir? Bunların hamısı biziksə, biz öz dilimizi inkar edib o dillərə tapınanda hansı məhsul alacağıq? Burada söhbət vətənpərvərlikdən, Azərbaycana bağlı olmaqdan da getmir, biz bu yolla dünyada da heç nə edə bilməyəcəyik.

- Cəmiyyətin idarə edilməsində informasiya axını çox güclü vasitədir. Azərbaycan tamaşaçısının kütləvi olaraq Türkiyə, Rusiya və ya Avropa kanallarına baxmasının cəmiyyətə hansı təsirləri ola bilər?

- Deməli başqa kanallara baxan vətəndaş üçün öz ölkəsinin həyatı tədricən maraqsızlaşacaq. Əlbəttə, Türkiyə kanallarında hazırlanan əyləncəli verilişlər bizdəkindən qat-qat keyfiyyətlidir. Üstəlik, vətəndaş türk və ya rus kanallarında xəbərlərə baxacaqsa, bu xəbərlərin nə dərəcədə doğruluğu, balanslı olması onun üçün maraqlı olmayacaq. Deməli təsirə düşə bilər. İkinci tərəfdən, o, bunu Azərbaycanda görmək istəyəcək. Bizimkilər daha çox türk seriallarına, əyləncə proqramlarına baxırlar. Rus kanalları isə başdan-ayağa təbliğat vasitəsidir.

- Bu kanallara baxan insanların həmin ölkələrin təsiri altına düşməsi bizə perspektivdə necə təhlükə yarada bilər?

- Biz Türkiyə ilə eyni xalqıq, eyni mədəniyyətik. Türk kanallarına baxmağın hansı ziyanlarının ola biləcəyini demək çətindir. Fikrimcə, bunu araşdırmaq lazımdır. Amma rus kanalları ilə bağlı məsələ göz önündədir və bəllidir ki, hansı ziyanlı təsirləri ola bilər.

Ən maraqlısı kabel televiziyalarında bu iki ölkənin kanallarının say nisbətidir. Bu məqama diqqət etsəniz 75-in 25-ə nisbətini görəcəksiniz. Yəni 75 rus, 25 türk kanalı. Məsələnin bu tərəfi də çox önəmlidir. Üstəlik, həmin ölkələrin hansı kanalları siyahıda öz əksini tapır. Bir var xəbər televiziyaları bu siyahıda olsun, bir də var əyləncəli televiziya kanalları. Bunlar fərqli şeylərdir. Mən idmanla maraqlanıramsa, bu kanallar pulludur. Onsuz da, həmin şəxs pul ödəyib bu kanallara baxmalı olacaq. Hesab edirəm ki, bunlar araşdırılmalı məsələlərdir. Burada insanlarımızı, bölgələrimizi hansı informasiya axınına məruz qoyuruq? Məsələn, qərb bölgəsi Türkiyəyə, cənub bölgəsi İran və Rusiya kanallarına baxır. Bunlar ciddi söhbətlərdir, amma başlı-başına buraxılıb. Niyə kabel televiziyalarında rus kanalları daha çoxdur? Niyə orada bir özbək, bir türkmən, bir qırğız kanalı yoxdur? Eləcədə İraq türkmanlarının kanalı. Heç kim bizi aldada bilməz, bilirik ki, kabel tv-lərinə necə icazə verirlər. Burada sərbəst bazar, “get yarat” məsələsi yoxdur. Bu kabel televiziyalarının bir-biri ilə rəqabəti, “məndə olan kanal səndə olmasın”, “səndə olan kanal məndə olmasın” məsələsi də var. Amma onlar da bir-birinin təkrarıdır.

- Siz cəmiyyətimiz ciddi xarici infomasiya axını ilə üz-üzədir...

- Bəli. Bir şeyə uzun müddət baxanda, hətta onun əleyhinə olsan belə, təsirinə qapılırsan. Sovet dövrü üçün bir söz deyilirdi: hətta disidentlər də kommunist kimi düşünürdülər. Bizdə də belə ola, informasiya axını buna gətirib çıxara bilər. Yəni sən heç nəyi ifadə etmirsən, kim nə deyir, hə deyirsən. Bir baxış bucağı olur və təəssüf ki, onun içində Azərbaycan sözünün A hərfi də olmayacaq. Odur ki, bunlar düşündürücüdür.

Vaqif NƏSİBOV

AzPolitika.info

Şərhlər

Hagigat 2019-09-05 18:08:06

Bizim kanallarda nə verirlər ki, ona da baxasan. Kanallar dönüb "toyxanaya" Hərə bir neçə "toybiznes" adamını dəvət edir,eyni adamlar bütün kanallarda- oxuyub-oynayıb (oxuyub demək düz olmazdı, çünkü oxumurlar, disklərini qoyurlar), səviyyəsiz söhbətlər edib, camaatın zövqünü bərbad hala salırlar. Tək-tək maraqlı filmlər(dublyajlar) olur hərdən bir vəssəlam. Belə səviyyəsiz kanallara kim tamaşa edər axı.Nə əyləncələri səviyyəlidir, nə söhbətləri, nə də müzakirələri. Yazıq millət ..

Akif 2019-09-05 18:08:06

Moderasiya-"müasir" azərbaycan dilində senzuradırmı?

araz 2019-09-05 18:08:06

Voldemar müəllim deyirsən iki dəfə oxudum başa düşmədim amma insanı savadsız adlandırırsan. Bu sənin kimilərin xəstə məntiqinin ifadəsindən başa bir şey deyil.Yalançı patriot satqından pisdir,Ruscadan belə xoşun gəlir sürüş get rusca danışılan ölkəyə.

VOLDEMARA 2019-09-05 18:08:06

DILIMIZ MILLI VARLIĞIMIZ,KİMLİYİMİZ,MƏNLİYİMİZ,MƏNƏVİYYATIMIZDIR.ZEYNAL MÜƏLLİMİN QALDİRDIĞI COX GİDDİ TALE YÜKLÜ MƏSƏLƏDİR. VOLDEMAR ZEYNAL MÜƏLLİMİ BAŞA DÜŞMƏK ÜCÜN RF-NIN XİN -NİN SÖZGÜCÜSÜ M.ZAXAROVANIN SON ZAMANLAR HAYLARIN B.N PAŞİNYANİN CİXİŞLARINA CAVABINI OXU.HƏR ŞEYİ BAŞA DÜŞƏRSƏN.TORPAĞIMIZDA ERMƏNİ DÖVLƏTİNİ YARADAN,QARABAĞI İŞĞAL EDƏN,QARACI HAYLARIN ARXASINDA DURAN RUSİYADIR.ERMƏNİSTANDA 1 RUS MƏKTƏBİ YOXDUR.NƏ ÜCÜN VERGİ ÖDƏYİCİSİ OLAN VƏTƏNDAŞLARIMIZ RUS MƏKTƏBLƏRİNİ MALYYƏLƏŞDİRMƏLİDİR.

Teymur emi 2019-09-05 18:08:06

Ay qardash ozum bilerem hansi kanala baxiram,sene ne sene kim ixtiyar verib ki, xalqin adindan danishasan, bu gunden senin acigina butun gunu rus kanallarina baxaram, yoxsa zeng edib sorushmaliyiq, Zeynal bey sen bize icaze verirsen rus kanallarina baxaq yoxsa za podlidur. Allah ozu bize rehm elesin belelerine gore.

Вольдемар 2019-09-05 18:08:06

Так и не понял , что он хотел сказать. Вообще, все привыкли много говорить ни о чем. Два раза перечитал и не понял. Какие то предложения вычурные ни о чем. Что хотел сказать? Чем тебе русский язык не угодил, неуч

AAgahuseyn 2019-09-05 18:08:06

Zeynal.müə.vallah televizorlara baxası deyil.Pul ver lap seks reklam etsinlər.

Mehman 2019-09-05 18:08:06

Təsəvvür edin ki,Azərbaycanın paytaxtında uşaq bağçalarında xadimə və aşbazlara öz aralarında ana dilində danışmaq qadağan olunur.

Zaur 2019-09-05 18:08:06

Zeynal müəllim, Sizin telekanallar o qədər sarsaq verilişlər verir ki heç ona baxan da yoxdur.Ona görə tamaşaçılar alternativ informasiya, əyləncə mənbəyi axtarır və əsasən virtual məkanda istədiklərini tapırlar.

NURəddin 2019-09-05 18:08:06

ZEYNAL MƏMMƏDLİ RESPUBLİKADA RADİO-TELEVİZİYA ÜZRƏ ƏN BÖYÜK VƏ ƏVƏZİ OLMAYAN MÜTƏXƏSSİSDİR. ONUN BDU-dan AYRILMASINA TƏƏSSÜF EDİRƏM.

Tamaşaçı 2019-09-05 18:08:06

Zeynal müəllimin fikirlərini dəstəkləyək.Təklif edirəm ki,Türkmənstan kanalı bizdə göstərilsin.O qədər ibrətamiz,əxz ediləsi məsələlər var ki orda.Əjdər əmi demişkən,Lukoşenko canı

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.