“RUSİYADA AYAĞINDAN GÜLLƏLƏNƏRƏK ƏLİL OLUB...” – “Bizə mane olmaq istəyənlər var idi”

“AzPolitika.info” Ana Vətən Partiyasının (AVP) sədri, Milli Məclisin deputatı Fəzail Ağamalı ilə müsahibəni təqdim edir:

- Fəzail bəy, Qarabağ qaziləri ilə Azərbaycan Dövlət Neft Şirkətinin mühafizə xidmətinin əməkdaşları arasında yaranan qarşıdurma birmənalı qəbul edilmir. Sizin bu hadisəyə münasibətiniz necədir?

- Mənim baş verən hadisəyə münasibətim yaxşı deyil, düşünürəm ki, bu məsələ araşdırılmalı, əsl səbəb ortaya çıxmalıdır. Unutmayaq ki, Azərbaycan Respublikasında torpaq islahatı aparılıb, bu islahata uyğun olaraq vətəndaşlarımızın ev tikib yaşamaq hüququ gözlənilməklə dövlət torpağı, bələdiyyə torpağı və pay torpaqları anlayışı öz ifadəsini qanunda tapıb. Bizim heç birimiz, vətən və dövlət qarşısında xidmətlərimizin olmasından asılı olmayaraq, qanunu pozmalı deyilik. Eyni zamanda vətən yolunda qan tökən, şəhid olan şəhid ailələri, müharibədə əlil olan dəyərli soydaşlarımz da qanuna riayət etməlidir. Etiraf edilməlidir ki, dövlət həm əlillərə, həm də şəhid ailələrinə yüksək qayğı göstərir, onların problemlərinin həlli dövlətin tam nəzarəti altındadır. Bunlar nəzərə alınırsa, deməli digər addımlar atılmalı deyil. Konkret olaraq neft şirkətinə aid olan torpaqlara gəlincə, bu sahədə neft buruqları var, kəmərlər keçir və neftlə bağlı struktur var. Burada ev tikmək qanunla qadağan edilməklə yanaşı hədsiz dərəcədə insan həyatı üçün təhlükəlidir. Bu amillər nəzərə alınmalıdır. Məndə olan məlumata görə, mübahisə yaranan ərazi bütövlükdə neft şirkətinin balansındadır. Orada ev tikmək qadağan edilib, bu gün neft şirkəti tikinti aparanlarla üz-üzədir.

Mənim əlillərə sözsüz ki, böyük hörmətim var, Qarabağ qazilərinə xüsusi münasibətim var, daima ən müxtəlif məsələlərdə onların yanında olmuşam və bundan sonra da olacağam. Ancaq sonradan araşdırıldı ki, bu məsələdə Məmmədəli deyilən şəxs var və bu adam özünün ətrafına bir neçə nəfər toplayaraq bu cür işlərlə məşğuldur. Qarabağ əlillərindən də istifadə edir. Eşitdiyimə görə, Məmmədəli Rusiyada əlil olub. Mənə bu şəxsin yaxınlarından birinin dediyinə görə, o, Rusiyada ayağından güllələnib və buna görə şikəst olub. Sonra hansısa yollarla Qarabağ əlilliyi vəsiqəsi alıb. Vəsiqəsindən də istifadə edərək özünə qrup yaradıb və müxtəlif yerlərdə torpağı zəbt edir, ev tikdirir və satır. Yəni bu cür işlərlə məşğuldur. İndi bütün bunları hüquq-mühafizə orqanları araşdırılmalı, bünun nə dərəcədə həqiqət olub-olmadığını ortaya çıxarmalıdır. Əgər həqiqətdirsə, cəzalandırılmalıdır, yox, həqiqət deyilsə və gerçəkdən Qarabağ qazisidirsə, ona başa salınmalıdır ki, bundan istifadə edib ölkədə qarşıdurma yaratmalı deyilsən. Hadisənin görüntülərindən də bəlli olur ki, Qarabağ qaziləri deyilən bu şəxslər SOCAR-ın mühafizəçilərinə hücum edir, onları vurur. Polis də onları aralamağa çalışır. Mən görüntülərə diqqətlə baxdım. Görün bu epizoddan necə istifadə etdilər? Hətta bu hadisəyə görə “artıq Azərbaycanda inqilab başlandı”, “bu davamlı olmalıdır” deyənlər tapıldı. Anti-milli qüvvələr bu hadisədən istifadə edərək Azərbaycanda ixtişaşlar törətmək və onun miqyasını genişləndirmək istəyindədir. Bunu da ictimai rəyə gətirmək niyyətləri var. Bax, bu çox təhlükəlidir. Kimliyindən asılı olmayaraq, bu cür hallara yol verənlərin qarşısı qəti alınmalıdır. Düşünürəm ki, hüquq- mühafizə orqanları baş verən bu hadisəyə dair ciddi araşırma aparmalı və buna ciddi hüquqi qiymət verilməlidir.

- Ötən həftə müxalifət mitinq keçirmək istədi, amma onlara aksiyanı Lökbatan qəsəbəsində keçirmək təklif olunduğu üçün bundan imtina etdilər. Buna görə Bakı meriyasının qarşısında piket təşkil ediləcək. Təşkil etdiyiniz siyasi partiyaların dəyirmi masasından sonra müxalifətin bir hissəsinin aktivləşməsini necə qarşılayırsınız?

- Azərbaycan demokratik ölkədir. Hər bir vətəndaş, siyasi partiya öz fikrini, rəyini və ya proqramını sərbəst formada ifadə etmək hüququna malikdir. Bu hüquqlar “Sərbəst toplaşmaq azadlığı haqqında” Qanunda özünü ehtiva edir. Bu qanun faktiki qüvvədədir. Azərbaycan dövləti də ölkə vətəndaşlarının digər hüquqlarını, təhlükəsizliyini nəzərə almaqla siyasi partiyaların özlərini ifadə etməsinə şərait yaradır. İndiyə qədər Milli Şura, AXCP və digər qurumlar “Məhsul” stadionunda mitinqlər keçirib. Mən bu mitinqlərin sönük keçməsi, Milli Şura və AXCP-nin cəmiyyətdə ciddi sosial bazaya malik olmadığını bir kənara qoyuram.

Digər tərəfdən, istənilən siyasi partiya, əgər onun sosial bazası varsa, partiya üzvləri təşkilatın çağırışlarına özlərini cavab verməyə hazır hesab edirlərsə, nəinki Lökbatanda, hətta digər regionlarda mitinq keçirib, sözlərini deyə bilərlər. Amma təəssüflər olsun ki, AXCP və onun himayəsində olan Milli Şuranın sosial bazası zəif olduğundan və aksiyaların sönük keçəcəyinə əmin olduqları səbəbindən insanların kütləvi hərəkət etdiyi ünvanlara iddia edirlər. Hansı ki, belə yerlərdə təhlükəsizliyi təmin etmək çətin olar, digər insanların hüquqları məhdudlaşdırılar və s. Bu səbəbdən də Bakı meriyası onlara göstərdikləri ünvanlarda mitinqlərin keçirilməsini məqbul saymayıb. Əslində mitinq üçün Lökbatana gedə bilərdilər.

Yeri gəlmişkən, bu günlərdə YAP İcra katibi Əli Əhmədov bildirib ki, hakim partiya vaxtı ilə Lökbatan qəsəbəsində mitinq keçirib. Əslində Bakı şəhərinin nəqliyyat imkanlarına görə, Lökbatan elə də uzaq və qeyri-məqbul yer deyil. Yəqin ki, onların avtomobilləri var, ora ictimai nəqliyyat da işləyir. Gedib mitinqlərini keçirə bilərdilər. Sadəcə özlərinin sosial bazasının zəif olması ucbatından bu mitinqin effekt verməyəcəyini bildikləri üçün ondan imtina etdilər. Baxın, indi Bakı Şəhər İcra Hakimiyyətinin inzibati binası qarşısında 10-15 nəfərin iştirakı ilə piket keçirmək istəyirlər. Çünki gücləri bu səviyyədədir. Bir sözlə, bayraqla, müxtəlif şüarlarla ora gələrək ixtişaş yaratmaq, nəqliyyatın intensiv hərəkətinə maneə olmaq, narazılıq yaratmaq istəyirlər. Nəzərə alın ki, Bakı meriyasının bir tərəfi İqtisad Universiteti, digər tərəfi metro stansiyasının çıxış nöqtəsi, qarşısı isə orta məktəbdir. Baxın görün bu zaman nə qədər tələbənin, şagirdin, metrodan istifadə edən sərnişinlərin hüquqları pozulur. Buradan görünür ki, təxribat yaratmaq, ölkəni anarxiyaya çevirmək məqsədi güdülür. Dəfələrlə demişəm ki, AXCP sədri xaricdən idarə olunur. Bir daha qeyd edirəm ki, kimliyindən asılı olmayaraq, hər kəs qanunlar çərçivəsində, Azərbaycanın təhlükəsizliyinə təhdid və zəmin yaratmağa imkan verməmək şərti ilə, bütün vətəndaşlarımızın hüquqlarına hörmət etmək prinsipi ilə konstitusiyanın verdiyi hüquq və azadlıqlardan istifadə edə bilər. Nəzərə alınmalıdır ki, bir vətəndaşın hüququ digər vətəndaşın hüququ başlayan yerdə məhdudlaşır. Əgər bir partiyanın hüquqları ondan 100 dəfələrlə çox insanın hüququnu pozmağa xidmət edirsə, bu qanun pozuntusu və digər vətəndaşların hüququna hörmətsizlikdir.

- Sentyabrın 11-də sizin təşəbbüsünüzlə keçirilən siyasi partiyaların dəyirmi masası öz məqsədinə çata bildimi?

- Bizim niyyətimiz xaricdən Azərbaycana qarşı geniş miqyas alan təhdidlərə öz müqavimətimizi ifadə etmək, vətəndaşlıq mövqeyimizi ortaya qoymaq və Azərbaycanda iqtidardan kənar siyasi partiyaların, aktiv vətəndaş cəmiyyəti nümayəndələrinin, bütövlükdə medianı birlikdə iradəsini ifadə etmək idi və düşünürəm ki, buna nail olduq. Düzdür, bizə mane olmaq istəyənlər də oldu...

- Kimlər mane olmaq istədi?...

- Mən bunun üzərində dayanmaq istəmirəm. Hər halda bizə mane ola bilmədilər və nəticə etibarilə bizim dəyirmi masamız yüksək səviyyədə baş tutdu. YAP özü tədbirdə yüksək səviyyədə təmsil olundu. Hakim prtiyanın üçüncü şəxsi Əli Əhmədov dəyirmi masada sona qədər iştirak etdi, normal atmofer vardı. Hər kəs gördü ki, oradakı fikirlərə hörmətlə yanaşılır, heç kəsə məhdudiyyət qoyulmur. Deyilən tənqid və ittihamlara Əli Əhmədov yüksək mədəniyyət və təmkinlə cavab verdi, qarşı tərəf də bu arqumentlərin qarşısında fikir söyləmədi. Əlbəttə, mövzudan kənara çıxmalar da baş verdi. Hər halda, qənaətimə görə, dəyirmi masa uğurla başa çatdı. Niyyət də ölkəmizə xaricdən siyasi müdaxilələrə qarşı vahid mövqenin ifadə olunması idi. Orada iştirak edən şəxslərin hər biri imzaladıqları bəyanatla ölkəmizə xarici müdaxilənin yolverilməz olduğunu ifadə etdilər.

Əslində dəyirmi masa göstərdi ki, Azərbaycanda fəaliyyət göstərən siyasi partiyalar istənilən mövzunu müzakirə etməyə hazırdırlar, belə bir siyasi mədəniyyəti özlərində ifadə edirlər. Hər hansı bir beynəlxalq təşkilatın vasitəçiliyi olmadan da bizim özümüz dəyirmi masa ətrafında Azərbaycanın dövlət və milli maraqları ilə bağlı mövzuları müzakirə edə bilərik. Sözsüz ki, dartışmalar, fərqli fikirlər ola bilər və bu da normaldır.

Bəzi partiyalar bu prosesdə hansısa səbəbdən iştirak etmədi. Düşünürəm ki, gələcəkdə bu proses davam edərsə, dövlətçiliyimizin və milli maraqlarımızın yanında duran, habelə Azərbaycanın istiqlal və müstəqilliyini hər şeydən üstün tutan, anti-Azərbaycan qüvvələrinin içərisində yer alaraq onların ölkəmizdə təxribatlar törətmək layihələrində iştirak etməyən qüvvələrlə hər zaman dəyirmi masa ətrafında milli və dövlətçiliklə bağlı problemləri müzakirə etmək, vahid mövqe nümayiş etdirmək olar. Bizim dəyirmi masanın ən vacib yekunu bu idi ki, biz xarici beynəlxalq təşkilatların vasitəçi olmadan da daxili məsələlərimizi birgə müzakirə edərək ortaq nəticəyə gəlib, dövlətimizə öz töhfəmizi verə biləcəyimizi nümayiş etdirdik.

- Siyasi partiyalar arasında görüşlər davamlı olacaq, yoxsa siz birinci tədbirin təşəbbüskarı olaraq prosesin başa çatdığını düşünürsünüz?

- Əvvəla, qeyd edim ki, dəyirmi masa sosial sifariş idi. Dünyada və ölkədə gedən siyasi proseslərin məntiqinə söykənərək biz belə təşəbbüslə çıxış etdik. Sözsüz ki, bu davamlı olmalıdır. Çünki bunun formatı, niyyəti və məqsədi elədir ki, bir dəyirmi masa ilə yekunlaşa bilməz. Azərbaycan dövlətçiliyi, milli maraqları ilə bağlı istənilən məsələ özünün aktuallığını ortaya qoyarsa, biz yenidən bir yerdə olmalıyıq. Bu baxımdan hesab edirəm ki, dəyirmi masanı bitmiş saymamalıyıq. Ancaq elə etməli də deyilik ki, sadəcə dəyirmi masa naminə dəyirmi masa keçirilsin, bir az da qeybət olsun. Əksinə, elə etməliyik ki, belə dəyirmi masalar məhsuldar olsun, hədəfə çatacaq məsələlər diqqət alınsın. Bu mənada hesab edirəm ki, aktual məsələlərin önə çıxdığı məqamda belə dəyirmi masalar təşkil edilməlidir və ümidvaram ki, olacaq.

- Milli Məclisdə 12 partiya təmsil olunsa da, dəyirmi masada cəmi 5 parlament partiyası iştirak etdi. Siz digər partiyaları dəvət etməmişdiniz, yoxsa özləri iştiraka maraq göstərməyib?

- Biz o partiyalara dəvət göndərdik ki, ictimai rəydə söz sahibidirlər, parlamentdə və siyasi proseslərdə aktivdirlər, hər zaman dövlətçiliyimizin üzərinə gələndə onlar iradələrini ortaya qoya bilirlər. Və ictimai rəyin formalaşdırılmasında bu və ya digər formada iştirak edirlər. Həm parlamentdə olan, həm də olmayan partiyalar, bizim yanaşmamız belə idi. Təsəvvür edin ki, ölkədə 52 partiya qeydiyyatan keçib, amma siz özünüz də onların çoxunu tanımırsınız. Biz də istərdik ki, bu partiyalar fəal olsun. Dediyim kriteriya əsasında özünü ifadə edən partiyaların bir qismini dəvət etsək də, tədbirə gəlmədilər. Səbəbini də bilmədim. Bəziləri bu haqda açıqlama verdi, bəziləri vermədi. Dəvət edilən 7 partiya tədbirə qatılmadı. Amma mən tədbirdən iki gün əvvəl “Yeni Müsavat” qəzetinin canlı yayımında Azərbaycan dövlətçiliyinin və milli maraqlarının yanında olan hər bir partiyanı tədbirə dəvət etmişdim. AXCP istisna olmaqla, digər partiyalara dəvət göndərilmişdi. Əsas odur ki, keçirdiyimiz dəyirmi masa azı 10 gün ölkə gündəminin əsasını təşkil etdi, maraqla qarşılandı.

- Müxalifət bəllidir - AXCP belə tədbirin keçirilməsini arzu etmirdi, Müsavat Partiyası da AXCP-dən ona ittiham ola biləcəyi səbəbindən tədbirə qatılmadı. Bu biri düşərgədən tədbirə mane olmaq niyyətləri nə ilə bağlıdır?

- Hesab edirəm ki, bu məsələnin üzərində geniş dayanmağa ehtyac yoxdur. Fikrimizi nikbin notlarla bitirək. Ümidvaram ki, gələcək bu cür dəyirmi masalarda hər kəs və hamı eyni maraqdan çıxış edərək dəyirmi masada fəal iştirak edəcək.

Vaqif NƏSİBOV

AzPolitika.info

Şərhlər

Əli 2019-10-04 15:49:19

Aktiv müharibə 25 ildir qurtarıb. Ancaq bilən şəxslərin dediyinə görə Qarabağ veteranlarının və əlillərinin sayı hər il artır. Qoy millət vəkili Müdafiə Nazirliyinə və Əmək və Soaial Nazirliyə son 25 ildə bu şəxslərin artma statistikası haqqında sorğu versin. Əhali də bilsin ki, həqiqətən adı çəkilən kateqoriyalı insanların sayı arır ya yox. Əgər "hə"dirsə niyə artır?. Bu "vəsiqə" tacirləri və alıcıları cəzalandırılsın və şəkilləri xüsusi saytda yerləşdirilsin ki, xalq öz "qəhramanların" tanısın.

AAgahuseyn 2019-10-04 15:49:19

Hörmətli FƏzail müəllimim məlumun olsun ki, hec kəs icazəsiz daşı-daş üstə qoyq bilməz.Bunun birinci ğünahı İH-i orqanlarındadır.Onlar pul alır yer verir polis və bələdiyyə şirinlik alır ğöz yumur.Beləliklə r-n ərazilərində torpaq tükəndiyi ücün keciblər SOCAR-ın ərazisinə.Belə faktlar 100-minlərlədir.

Amon 2019-10-04 15:49:19

Men bu fezaili umumiyyetle beyenmirem ancaq dadasinski ile sohbete getmemekle haqlidi.kuklani qoyublar ortaya her gelene soz atir guya texnoloji inkisaf edirler cox menasiz bir verilisdi.onun evezine intellektual bir yarisma kecirin alqislayaq sizi.onsuzki zaurlar naneler xosqedemler tolikler cana yigib bizi.

omer 2019-10-04 15:49:19

Hesab edirem ki Fezail bey movqeyini tam ifade etmir..dadaslinskinin suallarindanda cekinib..belke kecmis hemkari kimi oda belkede qaytardilar dusunur.

Yaşar 2019-10-04 15:49:19

Bu Ağamalı dyilən kəsin Qarabağ Qazilərindən danişmağa mənəvi haqqı catırmı sualina kim cavab verə bilər buyrsun....

Əli 2019-10-04 15:49:19

Yenə yalan heç kimə lazım olmayan söz yığını.Sörüşmaq lazımdır Bakı şəhərində hansı bələdiyyənin torpağı var.Heç birinin torpağı yoxdur Ağamalı ya bilmir ya da yalan danışır ikincisi sitat "Mənim baş verən hadisəyə münasibətim yaxşı deyil, düşünürəm ki, bu məsələ araşdırılmalı, əsl səbəb ortaya çıxmalıdır". Əsl səbəbi hamı bilir bu xalq deputartı bilmirsə onda nə deputatdır.Niyə özünü bilməməzliyə qoyursan.Qorxursan deməyə?

Azeri 2019-10-04 15:49:19

Millət vəkilisənsə tələb elə bu xoşagəlməz hadisəyə düzgün siyasi qiymət verilsin. Yoxsa fırladıb nala mıxa vurmaq yox.Orada qanun pozuntusu varsa Ölkədə məhkəmə hüquq mühavizə orqanları var...

EJDER 2019-10-04 15:49:19

MALADES,ELE BOW BOW .... VAR,LUKAWENKO CANI.URUS DEMIWKEN KO MU TI NA...NUWEN ,HIYYYY.YEQIN KQBEWNIK PUTINE,BIZIM ANALOQU OLMAYAN DOSTUMUZA.

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.