“BANK STANDARD”IN "153 SİRRİ" ÇÖZÜLDÜ! - Məşhur bankı müflis edənlərin ŞOK SİYAHISI, tanınmış simalar

Şahin Mövsumovun, Bayraq Meydanı İdarəsi direktorunun, hətta azərbaycanlı milyarderin şirkətləri...

Mərkəzi Bankın, Maliyyə Bazarlarına Nəzarət Palatasının (MBNP) və digər aidiyyatı rəhbər orqanların “sayıqlığı” nəticəsində müflisləşən “Bank Standard”dan talanan vəsaitin məbləği 100 milyonlarla dollarla ölçülür. Və yaxşı məlumdur ki, bu vəsait əsasən dövlətin, Mərkəzi Bankın, SOCAR-ın pullarından və əhalinin banka yatırdığı əmanətlərdən ibarət olub.

Xatırladaq ki, ”Bank Standard”ın 1 milyard manata yaxın borcu qalıb, əmlakı isə bankın Kreditorlar Komitəsinin sabiq rəhbəri Əkrəm Həsənovun dediyinə görə, cəmi 200 milyon manat civarındadır. Bu da ondan irəli gəlir ki, əksər kreditlər ya girovsuz verilib, ya da girovun məbləği bilərəkdən dəfələrlə şişirdilib.

Əmanətlərin Sığortalanması Fondunun (ADİF) məlumatına görə isə "Bank Standard”ın 1,2 milyard manat borcunun yalnız 462 milyon manatını sığortalanan əmanətlər təşkil edir. Deməli, yerdə qalan məbləğ havadan asılı vəziyyətdədir. Və əmanətçilər ya bankı talayanların pulları geri qaytarmasını, ya da girovluqdakı mülkiyyətin baha qiymətə satılmasını gözləməlidirlər ki, bunların da heç biri hazırda real görünmür...

Ya çatar, ya batar...

Hələ ötən ilin oktyabrında «Bank Standard»ın Kreditorlar Komitəsinin yeni sədri Şahin Əhmədov mətbuata açıqlama verərək demişdi ki, banka ən iri məbləğlərdə borcu olanların ümumi sayı 153 fiziki və hüquqi şəxsdir. Bu 153 şəxs bankdan hərəyə 500 min manatdan yuxarı kredit götürüb. 

Və maraqlıdır ki, bu kreditlərin yarısı faizsiz, yarısı da təminatsız(!) verilib: «Mən Apellyasiya Məhkəməsinə müraciət etdim ki, mənə bu adamların adlarını verin, ictimailəşdirək. Bu 153 nəfər məqsədli olaraq bankı talayıblar. Onları və onlara kredit verənləri tapıb gətirmək lazımdır. Bu adamları tapıb gətirib əmlaklarını əllərindən alıb, satıb insanların pulunu qaytarmaq lazımdır»

«Bank Standard»ın Kreditorlar Komitəsinin 2020-ci il yanvarın 9-da, yəni 2 gün əvvəl keçirilən son iclası bu bankın necə və kimlər tərəfindən talan edilməsi məsələsini yenidən gündəmə gətirdi. 

Məlumat verdiyimiz kimi, “AzPolitika.info”nun əməkdaşının da iştirak etdiyi həmin iclas hay-küylü, qalmaqallı keçib. Belə ki, pulu batan əmanətçilər iclasda bankın ləğvedicisi olan ADİF-in icraçı direktoru vəzifəsini icra edən Vüqar Abdullayevə kəskin etirazlarını bildirərək, indiyə qədər verilən, lakin yerinə yetirilməyən vədlərdən bezdiklərini, onların vəsaitlərinin qaytarılması üçün heç bir real iş görülmədiyini söyləyiblər.

Vüqar Abdullayev isə ADİF-in səyləri nəticəsində borclularla bağlı 2582 məhkəmə işi aparıldığını, 480 milyon manatlıq iddialara hazırda baxıldığını, 230 milyon manatla bağlı isə artıq məhkəmə qərarı çıxarılaraq, icraçılara göndərildiyini söyləyib.

Yəni ki, banka borcu olanlardan bu məbləğlərdə vəsaitin geri qaytarılması istiqamətində iş aparılıb. Lakin V.Abdullayevin özünün də dediyi kimi, məhkəmənin çıxardığı qərarların icrası ADİF-in səlahiyyətlərinə daxil deyil. Və məhkəmə qərarının çıxarılması hələ heç də həmin vəsaitin ödənəcəyi anlamını daşımır. 

Ən azı ona görə ki, həmin borcluların rəsmən bu qədər vəsaitinin olub-olmadığına, dolayısı ilə də bu qərarların icra olunacağına da heç kim zəmanət verə bilməz. Loru dildə desək, “ya çatar, ya batar” – böyük ehtimalla batar...

Vüqar Abdullayev

Borcluların banka qoyulan girovlarına gəldikdə isə, onlara alıcı tapmaqda problemlər üzə çıxdığı məlum olub. Lakin V.Abdullayev deyib ki, həmin əmlaklar satılsa da belə, onlardan əmanətçilərə pul ödəniləcəyini gözləmək mənasızdır.

Belə ki, bu əmlakların 90 faizi “Bank Standard”ın Mərkəzi Banka olan borcu müqabilində girov qoyulub. Ona görə də buradan daxil olacaq vəsaitdən də əmanətçilərə pul çatacağını gözləməyə dəymir.

Bir sözlə, əmənatçilər necə deyərlər, “Əli aşından da olublar, Vəli aşından da”. ADİF rəhbəri Vüqar Abdullayev isə, özü də etiraf etdiyi kimi, “Bank Standard”ın Kreditorlar Komitəsinin hazırkı sədri Şahin Əhmədovun sualları qarşısında sadəcə acizdir...

Kommersiya sirri vacibdir, yoxsa dövlətin və əhalinin maraqları?

İndi sə gələk “Bank Standard”ın əsas baş bəlasına – bankdan ən çox pul götürüb qaytarmayan, nəticədə də onu müflis edərək, dövləti və əmanətçiləri çıxılmaz vəziyyətə qoyanlara. Əvvəldə qeyd etdiyimiz kimi, bu bankdan ən iri məbləğdə kredit götürərək, qaytarmayan cəmi 153 fiziki və hüquqi şəxs – şirkət var. 

Onların götürdüyü məbləğ banka olan ümumi borcun 80.3 faizini(!) təşkil edir. Pulların təxminən 10 faizini isə digər 200-dən bir qədər çox şəxs mənimsəyib. Belə çıxır ki, bank, əslində məhz bu adamların və şirkətlərin güdazına gedib. Bəs kimdir onlar?

«Bank Standard»ın Kreditorlar Komitəsinin son iclasında ADİF rəhbəri əmanətçilərin bankı talayan şəxs və firmaların siyahısının verilməsi tələbinə cavab olaraq, bildirdi ki, bu, bankın kommersiya sirridir və onun verilməsi cinayət məsuliyyəti yaradır. Ona görə də həmin adları verə bilməzlər. Təbii ki, bu da əmanətçilərin haqlı narazılıqlarına səbəb oldu. 

Lakin biz, “AzPolitika.info” olaraq, dövlətin, Mərkəzi Bankın, eləcə də sıravi vətəndaşların halal pulunun mənimsənilərək, böyük bir bankın talan edilməsinin dövlətin dayaqlarına təhlükə yaradan qat-qat daha böyük cinayət olduğunu nəzərə alaraq və ictimai maraqlardan çıxış edərək, sözügedən 153 şəxs və şirkətlərin müəyyənləşdirilməsi istiqamətində araşdırma aparmaq qərarına gəldik. Bu araşdırma “Bank Standard”dan külli miqdarda kredit götürüb qaytarmayan şəxslər və şirkətlərlə bağlı bəzi mətləbləri və adları üzə çıxarmağa imkan verdi. 

Məlum oldu ki, bankın, dolayısı ilə də dövlətin və vətəndaşların külli miqdarda vəsaitini mənimsəyənlərin geniş siyahısında kifayət qədər tanınmış şəxslər və şirkətlər var. Sözsüz ki, bu siyahıya sözügüdən bankın real sahibi olmuş sabiq iqtisadi inkişaf naziri Heydər Babayev, onun şirkətləri və yaxın adamları başçılıq edir. İndi həmin şirkətlərin və şəxslərin bəzilərinə qarşı cinayət işləri açılıb, həbs edilənlər və axtarışa verilənlər var. Lakin bankı müflis edənlər yalnız onlar deyil axı...

153 “qəhrəman...”

“Bank Standard”dan böyük məbləğlərdə kredit götürüb qaytarmayanlar sırasında ilk yerlərdən birini Dövlət Neft Fondunun sabiq icraçı direktoru Şahmar Mövsümovun qardaşı Şahin Mövsumovun təsisçisi olduğu “AS Group İnvestment” şirkəti tutur. 

Araşdırmamız nəticəsində bəlli olub ki, “AS Group İnvestment” şirkəti “Bank standard”dan 7 kredit müqaviləsi üzrə illik 5-6 faizlə 20 milyon, 17.6 milyon, 10 milyon, 10.4 milyon, 10 milyon, 5 milyon və 4.75 manat olmaqla, üst-üstə 77.5 milyon manat kredit götürüb və bu məbləğdən cəmi 250 min manatını(!) qaytarıb. Yəni demək olar ki, heç nə qaytarmayıb və banka 77.25 milyon manat xalis borcu var. Belə görünür ki, heç ödəmək fikri də yoxdur.

Maraqlıdır ki, tikinti sektorunda çalışan “AS Group İnvestment” şirkəti daha çox Gürcüstana investisiya yatırır və “Bank Standard”dan götürülən 77.5 milyon manatın 63 milyonu “AS Georgia”nın adına sənədləşdirilib.

Doğrudur, rəsmən guya götürülən kreditə görə girov qoyulub. Ancaq əvvəldə də qeyd edildiyi kimi, girov qoyulan mülkiyyətlərin dəyəri dəfələrlə şişirdilib. Əks təqdirdə, həmin girovların real dəyəri yüksək olsaydı, şirkət indiyə kimi borcunu qaytarıb mülkiyyətini azad edərdi. Onu da xatırladaq ki, həmin bu “AS Group İnvestment”in sahibi Şahin Mövsumov hələ “tərəqqi” medalına da layiq görülüb...

Elə barəsində söhbət açdığımız kreditorların son iclasında da əmanətçilər ADİF sədrindən niyə bu şəxsin və onun şirkətinin məsuliyyətə cəlb edilərək, onların pullarının qaytarılmasının təmin edilmədiyini soruşdular. Onun cavabı isə elə cavab verməmək kimi bir şey oldu... 

Hətta əmanətçilər qeyd etdilər ki, hazırda sözügedən şirkət utanmadan yeni binalarında əhaliyə mənzillər təklif edir, yəni onların pullarına tikdiyi binalardan mənzillər satır. Lakin banka olan borcunu qaytarmır ki, dövlət və əmanətçilər öz pullarını götürsünlər...

Milyarder 7 milyonu ödəyə bilmir?

“Bank Standard”dan milyonlarla pul götürüb qaytarmayanlar sırasında, nə qədər qəribə və gözlənilməz olsa da, Rusiyada yaşayan azərbaycanlı milyarder Fərhad Əhmədova aid olan “Caspian Real Estate Limited” MMC şirkətinin də adı var. Bank bu şirkətə heç bir girov təminatı olmadan 7 milyon ABŞ dolları, yəni 12 milyon manata yaxın məbləğdə kredit verib. 

Bu kreditdən isə indiyə kimi bir qəpik də ödənməyib. Xatırladaq ki, bu şirkətin adı Fərhad Əhmədovla İtaliyanın “Paghere Green Service Societa Agricola S.R.L” şirkəti arasında yaşanan qalmaqal zamanı gündəmə gəlmişdi. 

İtaliya şirkəti 2016-cı ildə Fərhad Əhmədova məxsus “Baku Caspian Real Estates Limited” şirkətilə Bilgəh qəsəbəsində yerləşən altı hektar ərazidə abadlaşdırma, yaşıllaşdırma işləri aparılması ilə bağlı müqavilə imzalayıb. Müqaviləyə əsasən, italyan şirkətinə bu işlərin müqabilində ümumilikdə 12 milyon avro və əlavələr ödənilməli imiş. Lakin işlərin yekunlaşmasına az vaxt qalmış Fərhad Əhmədova məxsus şirkət 3 milyon avronu ödəməkdən boyun qaçırıb və italyanları hədə-qorxu ilə ərazidən çıxarıb. Bununla bağlı “Paghere Green Service Societa Agricola S.R.L” şirkəti London Məhkəməsinə müraciət edərək maddi və mənəvi zərərə görə 5 milyon avroluq iddia qaldırıb.

Azərbaycanlı milyarderin hazırkı imkanları ilə bağlı bir şey deyə bilməsək də, ölkə iqtisadiyyatına sərmayə qoyan, iş yerləri açan Fərhad Əhmədovun şirkətinin bir Azərbaycan bankına 7 milyon dollarlıq krediti ödəyə bilməməsi bir qədər qəribə görünür. Ancaq hər halda, “Bank Standard” məsələsilə bağlı Fərhad Əhmədovun da mövqeyini dərc etməyə hazırıq.

“Bank Standard”a böyük məbləğdə borcu olanlardan biri də mətbuatda vaxtilə Dövlət Bayrağı Meydanı İdarəsinin direktoru olmuş Rəşad Məmmədova aid edilən və bu barədə məlumatları təkzib etməyən “Azimport” MMC-dir. Şirkətin banka 5 milyon dollara yaxın, daha dəqiq desək, 4 milyon 888 min ABŞ dolları kredit borcu var. Bu şirkət də indiyə kimi banka olan milyonlarla dollar borcundan bir sent də ödəməyib.

2015-ci ilin mayında MTN tərəfindən həbs olunan və sonradan azadlığa buraxılan Rəşad Məmmədov məlum vəzifəyə təyin edilməmişdən əvvəl "Azimport" MMC-nin təsisçilərindən biri olub. Rəsmən Dövlət Bayrağı Meydanı İdarəsinə direktor təyin olunandan sonra şirkətlə əlaqəsinin kəsildiyi göstərilsə də, onun “Azimport”un sahibi olaraq qaldığı iddia edilirdi.

Bu şirkət də əsasən tikinti-abadlıq işlərilə məşğul olub və hətta bir neçə əhəmiyyətli, iri tenderlərin qalibi olmaqla yanaşı, Bayılın "Şanxay" ərazisindəki abadlıq işlərini görməsilə məşhurlaşıb. Hətta həmin vaxt şirkət 540 nəfər işçisinin maaşını ödəməməkdə ittiham olunurdu. Göründüyü kimi, indi də bu şirkətin “Bank Standard”ın pulunu mənimsəyənlər sırasında olduğu üzə çıxıb.

"AzPolitika.info" qeyd edir ki, bankı talayanlardan biri də iş-işdən keçəndən sonra axtarışa verilən “Bank Standard”ın İdarə Heyətinin sədri Səlim Kirman və onun əlbir olduğu, "Çudo Peçka" və "ÇP Aqro" MMC-lərin təsisçisi Çingiz Cəlilov sayılır.

Səlim Kirman

İstintaq hesab edir ki, onlar qabaqcadan razılaşmaqla, əlbir olaraq həmin dövrdə banka müxtəlif mənbələrdən daxil olmuş külli miqdarda pul vəsaitləri hesabına 21 milyon 874 min manat məbləğində krediti, dəyəri süni olaraq artıq qiymətləndirilmiş əmlakları girov qoymaqla, götürüblər. Nəticədə, bu məbləğin 13 milyon 962 min manatını öz aralarında bölüblər. Hazırda bu işə görə Ç.Cəlilov həbsdə olsa da, Heydər Babayevin adamı sayılan S.Kirmandan bir xəbər verən yoxdur.

Maraqlıdır ki, bankdan hansı əlaqələrindən istifadə etdikləri bəlli olmayan və 0 faizlə, yəni faizsiz kredit götürən çoxlu sayda fiziki şəxs və şirkət var ki, faizsiz kredit aldıqları azmış kimi, hətta həmin şərtlər daxilində belə borclarını ödəmək istəmirlər. Belələrinə misal olaraq aşağıdakıları göstərmək olar:

“Rodan Yunayted Qrup” MMC - 6 milyon 598 min manat

“Metakom” MMC - 3 milyon 771 min ABŞ dolları

“Piramida İnşaat” MMC - 3 milyon 698 min ABŞ dolları

“AYQİDA Sənaye ltd” MMC - 3 milyon 970 min manat

“Oskar Qrup” MMC - 1 milyon 565 min manat

“AS MET YAPI” Mənzil Tikinti Kooperativi - 2 milyon 920 min manat

“İmpresa Spa Azərbaycan” - 2 milyon 177 min manat... 

Bu sadaladığımız son şirkətlərin reallıqda kimlərə məxsus olduğu ilə bağlı araşdırmalarımız davam edir.

Bir məsələ də maraq doğurur ki, bu fiziki şəxslər və şirkətlər kimə, nəyə arxayındılar? Doğrudanmı onlardan hesab sorulmayacaq? Bununla bağlı Şahin Əhmədovun verdiyi açıqlama maraq doğurur.

O, deyib ki, dövlət «Bank Standart»ın əmanətçilərinə pulların qaytarılması üçün 467 milyon manat vəsait ayırıb və ADİF bu pulla bankın əmanətçilərinə birinci hissə ödənişləri verib: “Bunlar arxayındırlar ki, dövlət yenə onların yerinə pul verəcək, bunlar da amnistiya alacaq və azadlığa çıxacaqlar”. Göründüyü kimi, məqsəd yenə hər şeyi dövlətin üstünə atıb, aradan çıxmaqdır...

Rüfət Aslanlı və 115 milyonun taleyi

Bankın və onun əmanətçilərinin düşdüyü ağır vəziyyətdən istifadə edərək, külli miqdarda qazanc əldə edənlər olub ki, bunlardan da ən birincisi keçmiş Maliyyə Bazarlarına Nəzarət Palatasının (MBNP) sabiq sədri Rüfət Aslanlı sayılır.

"AzPolitika.info"nun məlumatın görə, R.Aslanlı həmin vaxt hökuməti inandıra bilmişdi ki, bankı “sağlamlaşdırmaq” üçün vəsait ayırmaq lazımdır və buna dəyər. Nəticədə, Mərkəzi Bank “Bank Standard”a 115 milyon manat ayırmağı qərara almışdı.

Lakin sonradan belə məlum oldu ki, Aslanlının “Bank Standard”ı necə xilas edəcəyi barədə heç bir planı mövcud deyil. O, guya iş getdiyi barədə bank bağlanana qədər görüntü yaratmağa çalışdı. Və günlərin birində çıxıb elan etdi ki, bankı xilas etmək mümkün deyil və onu bağlamaq qərara alınıb.

Mərkəzi Bankdan həmin məqsədlə ayrılan 115 milyon manatın taleyisə olduqca maraqlı idi. Aslanlının özünün dediyi kimi, 15 milyon manat həcmində birinci tranş tamamilə əmanətçilərin tələblərinin yerinə yetirilməsinə xərclənib, 43 min əmanətçinin tələbi ödənilib. Lakin bu rəqəmi tanınmış ekspert, “Bank Standard”ın fiziki şəxslər olan 44 min əmanətçisinin hüquqlarını müdafiə edən, bankın Kreditorlar Komitəsinin o vaxtkı rəhbəri Əkrəm Həsənov tamamilə təkzib etdi.

İkinci tranşda isə “Bank Standard” Mərkəzi Bankdan qalan 100 milyon manatı aldı. R.Aslanlı yenə iddia etdi ki, həmin vəsaitin 60 milyon manatı fiziki şəxslərin əmanətlərinin qaytarılmasına yönəldilib. Lakin Əkrəm Həsənovun müdafiə etdiyi əmanətçilər bu dəfə də heç nə almayıblar. O zaman bu 75 milyon manat haradadır? Ə.Həsənov o zaman mətbuata bildirmişdi ki, həmin pulları bankın iri əmanətçiləri arasında bölüblər, əvəzində Aslanlı sanballı “otkat” alıb. Hətta bank çevrələrindəki mənbələr iddia edirdilər ki, Rüfət Aslanlı təkcə “Bank Standard”dan 40 milyon manat qazanc əldə edib.

"AzPolitika.info" qeyd edir ki, talanın baş verdiyi dövrdə Əmanətlərin Sığortalanması Fondunun icraçı direktoru vəzifəsini Azad Cavadov tuturdu. Onun da bu prosesdə iştirak eydiyi ehtimal olunur. Azad Cavadovun səlahiyyət müddəti bitdiyi üçün vəzifəsindən azad olunub. 

"Standard Bank” Kreditorlar Komitəsinin rəhbəri Əkrəm Həsənov bu bankın da talanmasında Azad Cavadovun rolunun olduğuna işarə vurub. O, bildirib ki, Azərbaycan tarixində ən böyük müflislik hadisəsidir. 

"Əmanətlərin Sığortalanması Fondu “Standard Bank” üzrə 440 milyon manata yaxın vəsait xərcləyib, daha 10 milyon manat da ləğvetmə xərclərinə çıxır. Bu isə o deməkdir ki, Fond bankın əmlakını satmaqla əmanətçilərə verdiyi pulun heç yarısını da çıxara bilməyəcək. Bütün verilən pullar isə dövlətindir. Bundan əlavə, “Standard Bank”da SOCAR, “Azercell” kimi iri, əsasən də dövlət şirkətlərinin pulları qalıb. Bu baxımdan da məsələ dövlət təhlükəsizliyinə gedib çıxır", - deyə o bildirmişdi.

Bəs Elman Rüstəmov?

Yuxarıda qeyd etdiyimiz iclasda maraqlı məqamlardan biri də o oldu ki, əmanətçilər bankın müflisləşməsində rolu olanlar arasında hətta Mərkəzi Bankın sədri Elman Rüstəmovun da olduğunu iddia edirdilər. Onların dediyinə görə, E.Rüstəmov bir neçə şirkətin adından ümumilikdə 25 milyon manata yaxın vəsaitin bankdan çıxarılmasında rol alıb. Ancaq bu məlumatı dəqiqləşdirmək imkanımız olmadığından, onun nə dərəcədə həqiqətəuyğun olduğunu deyə bilmərik.

Lakin bu məsələdə E.Rüstəmovla bağlı daha bir maraqlı məqamı qeyd etməmək olmur. Belə ki, ADİF sədri V.Abdullayev kreditorların son iclasında əmanətçilərə üz tutaraq dedi ki, onlar bu banka yüksək faizlə gəlir götürmək üçün pul yatıranda diqqətli olmalı idilər. Çünki 10-12 faizlə əmanət yatırmaq risklidir və bu faizlərlə qoyulan əmanətlər sığortalanmayıb. Ancaq buna cavab olaraq əmanətçilərdən biri dedi ki, Elman Rüstəmov “Bank Standard” müflis elan olunmazdan bir neçə gün əvvəl rəsmən bu bankın likvid olduğunu(!), yəni ödənişlə bağlı problemlərinin olmadığını bəyan edib. İnsanlar da ona inanıb. Göründüyü kimi, bu bankın əmanətçiləri də bütün ölkə vətəndaşları kimi E.Rüstəmovun açıqlamalarına inanıb. Ancaq hər halda onlar “Bank Standard”ın müflis elan olunmasından bir neçə ay əvvəl E.Rüstəmovun devalvasiya olmayacağı barədə dediklərini və bunun nəticələrini nəzərə almalı idilər...

Bununla yanaşı, Ali Məhkəmənin bankla bağlı qərarında göstərilir ki, «Bank Standard» uzun müddət bütün təlimatları və standartları pozub, Mərkəzi Bank da buna reaksiya verməyib. Ona görə də bank pis vəziyyət düşüb.

Təbii ki, yuxarıda qeyd edilən şəxslər və şirkətlər “Bank Standard”ın, dolayısı ilə də dövlətin və vətəndaşların 100 milyonlarla ölçülən vəsaitini ələ keçirənlərin hamısı deyil. 

Araşdırmamız davam edir və növbəti maraqlı simaların üzə çıxacağı da istisna oluna bilməz. Lakin bəri başdan deyə bilərik ki, bu qədər vəsaiti mənimsəyənlərin arasında təsadüfi adamlara, yaxud bizneslə məşğul olan adi, sıravi iş adamlarına rast gəlmək demək olar mümkün deyil...

Murad MƏMMƏDOV

AzPolitika.info

Şərhlər

Elşad 2020-01-13 11:45:45

Allah bəlanızı versin! Bu xalqın qarğışından vallah qurtula bilməyəcəksiniz.!

azad 2020-01-13 11:10:42

Əlbir olub bir ayı bir şir ilə,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Aydın 2020-01-11 23:17:01

Texnikabankdan da araşdırma aparıb yazın.

Əliyev 2020-01-11 20:45:57

Bəs Texnika Banki kim muflis etdi? Bunu da yazin Xalq butun oqrulari tanimalidir!

Vətən oğlu 2020-01-11 17:11:34

Hörmətli redaksiya niyə bu barədə prezidentə müraciət etmirsiniz?

AQAYEV 2020-01-11 16:57:00

Mərkəzi banğ başda olmaqla bunlar hamısı məsuliyyətə cəlb edilib xalqın vəsaiti qaytarılmalı ĞÜNAHKARLAR ƏMLAKI MÜSADİRƏ OLUNMAQLA ən azı 20-illiğə HƏBS EDİLMƏLİDİR.Kasıbın birisi min -azn ğörə həbs olunur bunlar kef edir.

Elli 2020-01-11 13:14:52

bir çörək oğurlayanı dama salırlar, bu qədər pul oğurlayıblar hamısı azadlıqdadır!

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.