“BİR GÜN PUTİN DEYƏCƏK Kİ, İSTƏDİYİNİZİ EDİN...” – “İmkan pəncərəsinin açılmasını gözləməliyik”

“AzPolitika.info” Milli Məclisin deputatı, politoloq Rasim Musabəyovla Qarabağ danışıqları və mümkün müharibə mövzusunda müsahibəni təqdim edir:

- Rasim bəy, Qarabağa dair sülh danışıqlarının yeni raundundan hansı gözləntilər var?

- Nəzərə almaq lazımdır ki, Ermənistan baş nazirinin son sarsaqlaması ilə yanaşı masa üstündə konkret sənəd var. Hansı ki, bu sənəd Mİnsk Qrupu tərəfindən təklif edilib. Təbii ki, Madrid prinisi əsasında hazırlanan sənədə müəyyən dəqiqləşdirmələr, razılaşdırmalar və dəyişikliklər edilməlidir. Nə qədər ki, məsələlər hərbi müstəviyə keçməyib, xarici işlər nazirləri görüşərək bununla məşğul olmalıdır. Açığı bu danışıqlar raundunun hansısa bir nəticə verə biləcəyinə mənim inamım yoxdur. Ancaq xarici işlər nazirlərinin işi elə bununla bağlıdır. Onlar başqa nə ilə məşğul olmalıdır? Görüşüb müzakirələr aparmalıdırlar da. Hətta müharibə gedən zamanlarda da diplomatlar öz işləri ilə məşğul olurlar. İndi hələlik münaqişə hərbi fazaya keçməyibsə, nazirlər öz işlərini davam etdirməlidir.

- Son nəticə?...

- Sizcə, biz müharibənin başlayıb-başlamayacağını Məmmədyarovla Mnatsakanyanın görüşüb-görüşməməsinə bağlamalıyıq? Bu ayrı məsələdir və daha çox geopolitikaya bağlıdır. Bizə daha çox rusun ermənilərə “əl gəzdirməyə” meyilli olmasını özündə əks etdirən məqamı tutmaq lazımdır...

- 30 ildir ki, ruslardan siz dediyiniz meyli görmürük, əvəzində Paşinyan Şuşaya gələrək, Qarabağın Ermənistana birləşdirilməsi haqda bəyanat səsləndirir...

- Qələt edir! Deyir, deyir də. Paşinyanın Ermənistan parlamentində deputat çoxluğuna sahibdir. Əgər dediklərinə özü inanırsa və cəsarəti çatırsa, məsələni Ermənistan parlamentində müzakirəyə çıxarsın və “miatsum”-u reallaşdırsın. Buna “duxu” çatar?

- Paşinyanın “miatsum” bəyanatı fonunda danışıqlar prosesinin yenidən başlanması bizə nə dərəcədə lazımdır?

- Bu vaxta qədər belə bəyanatlar olmayıb, bəs aparılan danışıqların nəticəsi olubmu? Yox! Biz sabah əməliyyat qərarı verməyə hazır olsaq və hesab etsək ki, bunun üçün əlverişli şərait var, təbii ki, o halda Paşinyanın sərsəm bəyanatından istifadə edərək əməliyyata başlayardıq. Ancaq xeyir. İndi daha çox İran ətrafında olan gərginlik var və böyük dövlətlər əlavə gərginlik istəmirlər. Con Bolton və ya Nikolay Patruşev elə-belə gəlməmişdi. Belə olan halda böyük dövlətlərin mövqeyinə tüpürərək əməliyyata başlamaq düzgün deyil. Bu səhv addım olardı.

- Gəlin açıq danışaq, siz “rusların ermənilərə əl gəzdirməsinin meyli görünməlidir” deyəndə konkret nəyi nəzərdə tutursunuz?

- Görmürsünüz ki, Paşinyan gicləyir? Gicləyir və Rusiyanı da qıcıqlandırır. Prezident Putinin oktyabrda Ermənistana səfəri gözlənilir. Mən istisna etmirəm ki, Putin heç Yerevana getməyə və Yerevanda nəzərdə tutulan tədbir pozula da bilər. Əlbəttə, gedə də bilər. Ancaq Putin açıq deyir ki, mən Yerevana gələndə Köçəryanla görüşməliyəm. Sözsüz ki, Putin gedib həbsxanada Köçəryanla görüşməyi nəzərdə tutmur. Əslində Putin deyir ki, mənim Yerevana gəlməyimlə o həbsxanadan çıxmalıdır. Qeyd edim ki, şəxsi müstəvidə münasibətlər gərgindir. Yəni Nikol Paşinyan Putin üçün yad ünsürdür. Amma dövlətlərarası münasibətlər bir qədər fərqlidir və Ermənistan bir dövlət kimi Rusiyanın “cibindədir”. Hərbi bazaları, hərbi təminatı, sərhədləri, strateji obyektləri, hamısı Rusiyanın əlindədir. Sadəcə olaraq bu gün Rusiyanın Ermənistan adlı forpostunu idarə edən şəxsə Moskvanın etimadı yoxdur.

- Amma bir ildən çoxdur ki, Paşinyan hakimiyyətə gəlib və Rusiya ilə münasibətləri tarazlaya bilməyib. Bu, Paşinyanın siyasi dünyagörüşü, qərb oriyentasiyası ilə bağlıdır, yoxsa Putin psixoloji olaraq onu qəbul etmir?

- Onlar əslində Ermənistanın Rusiya ilə əməkdaşlığını məcburi müttəfiqlik kimi görürlər. Ancaq ürəkləri Qərblədir. İntəhası Rusiyadan qopa bilmirlər və bunun müqabilində də Qərb deyir ki, onda məndən nə uma bilərsən? Sən gedib Suriyada Rusiyaya dəstək verirsən, dövlətini Rusiyaya tabe etdirmisən. Bu halda bizim yanımıza gəlib nə istəyirsən? Bu səbəbdən də, Qərbdən Paşinyana nə pul verirlər, nə də dəstək. Ancaq Paşinyan Rusiyadan da istədiyi dəstəyi ala bilmir, çünki onun özünə şəxsən Moskvanın inamı yoxdur. Bu mənada qalıb iki od arasında. Ancaq reallıq da odur ki, Paşinyan bu ana qədər erməni xalqı tərəfindən dəstəklənib. Belə demək mümkünsə, Paşinyan çox bacarıqlı demaqoqdur. Amma ortada bir problem də var. Paşinyanın dəstəyi addım-addım azalır. Paşinyan da Köçəryanı həbs etməklə, bir-iki oliqarxın “qulağını kəsməklə”, xal toplamaq istəyir. Amma bunların hamısı müvəqqətidir. Dşünürəm ki, yeni bir sərsəm addımı Rusiya tərəfindən qıcıqla qarşılanacaq və ya maliyyə böhranı ortaya çıxacaq. 2020-ci ildə Ermənistan hökuməti əvvəlki borclarını qaytarmaq üçün 600-700 milyon dollar pul xərcləməlidir. Bu pulu necə əldə edəcəkləri hələlik məlum deyil. Adətən ermənilər köhnə borcunu təzə borc alaraq bağlayır. İndi təzə borc ala biləcəkmi? Problem buradadır.

- Qeyd etdiniz ki, Con Bolton və Patruşevin regiona səfəri təsadüfi deyil. Bu şəxslər eyni zamanda ABŞ-Rusiya danışıqlarını aparan fiqurlardır. Onların regiona səfərini necə şərh edirsiniz?

- Əslində Patruşevin səfərini qiymətləndirməkdə çətinlik çəkirəm. Çünki kənardan fərziyyələrlə danışmaq doğru olmazdı. Hər halda əhəmiyyət var ki, gəlirlər. Nəzərə alsaq ki, onlar Azərbaycan və Ermənistandan da daha böyük problemlərlə əlaqədar üz-üzə durublar, bu mənada vaxt tapıb gəlirlərsə, deməli səfərin əhəmiyyəti var. Amma səfərin məqsədi nədir, hansı məsələlərin müzakirə edildiyini demək çətindir. Təbii ki, Dağlıq Qarabağ məsələsi haqda hər iki şəxslə müzakirələr aparılıb. Nəzərə almaq lazımdır ki, Patruşev Ermənistanda da səfərdə olub. Hər bir halda hiss edilir ki, onlar proseslərin hərbi müstəviyə keçməsindən çəkindirirlər.

- İndi bəzi ekspertlər iddia edirlər ki, Rusiyanın Ermənistanı “budamaq” meyli tədricən görünür və bu rəsmi Bakıya şans yaradır ki, işğaldakı torpaqların heç olmasa müəyyən hissəsini azad etsin. Bu fikirləri ciddiyə almağa dəyərmi?

- Kimlərsə Rusiyanın “Ermənistana hücum edin” deyəcəyini gözləyirsə, bu heç vaxt olmayacaq. Ancaq o olacaq ki, biz növbəti dəfə deyəndə ki, rəsmi Yerevan danışıqlara gəlmir, sərsən bəyanatlarını davam etdirir, onları ağıla gətirin, hansısa məqamda Putin deyəcək ki, o mənim də zəhləmi töküb, onunla heç danışmaq istəmirəm, gedin nə edirsinizsə, edin. Bax, bu bizim üçün kifayətdir. Əlbəttə, biz siyasət haqqında danışırıq və hər şeyi öncədən demək çətindir. Amma yaddan çıxarmayaq ki, ermənilər bizdən fərqli olaraq, rusların özlərininkidir. Baxmayaraq ki, maraqlar bizə bağlıdır, bir çox məsələlərdə bizim könlümüzü almalı olurlar, ancaq erməniləri özününkü hesab edirlər. Onların fikirlərinə görə, ermənilər Ermənistandan çıxıb gedirlər. Hara gedirlər, Rusiyaya. Hə, lap yaxşı, gəlsinlər bura. Ruslara Ermənistada geopolitik mövqelərini saxlaması üçün, bir milyon əhali qalsa da kifayət edir. Onlar Ermənistanı erməni dövləti kimi düşünmürlər.

- Deyirsiniz ki, müharibə üçün geopolitik şəraitin yaranması vacibdir. Bizim müharibəyə başlamağımız üçün təxminən hansı beynəlxalq və regional atmosfer yaranmalıdır?

- İranda hakimiyyətdə Azərbaycanı özünə Türkiyə kimi yaxın görən hakimiyyət olsaydı, Ermənistan qələt edib Arazboyu rayonları nəzarətində saxlayardı. İndi İranla bağlı mürəkkəb durum var, körfəzdə hər an böyük müharibə başlana bilər. Bu baxımdan, onların maraqları bölgədən çəkilsə, biz regional müstəvidə problemin həllinə əlac tapa bilərik. Söhbət ondan getmir ki, erməniləri sona qədər qovmaq üçün bizə imkan verərlər. Ancaq erməniləri ağıllandırmaq üçün çırpmaq məqamı ola bilər. 2016-cı ilin aprelindən də şiddətli şapalaq vurmaq. Məncə, bu uzun çəkməyəcək. Yəni belə bir situasiya yarana bilər. Azərbaycan hər zaman hazır olmalıdır və biz də bunu edirik. Hərbi təlimlər sistemli şəkildə keçirilir. İmkan pəncərəsi daima açıq olmur. O açılanda sən hazır olub fürsətdən istifadə etməlisən. İmkan pəncərəsi açıq olmadıqda, sən gedib əməliyyata başlayacaqsansa, bu halda qazanc əvəzinə zərər görəcəksən. İndi lap əməliyyata başladın və 100 kvadrat kilometr torpağı azad etdin. Sözsüz ki, bu da nailiyyətdir, amma bunun müqabilində BMT Təhlükəsizlik Şurasının qərarı ortaya çıxsa, bizi dayanmağa məcbur etsələr, deməli, diplomatik sahədə daha çox itirə bilərik. Hər şey ölçülüb-biçilməlidir. Hansı itkilərimiz və qazancımız olacaq. Söhbət ancaq insan itkisindən getmir. Təbii ki, biz cavanlarımızın ölməsini istəmirik. Söhbət ondan gedir ki, dövlət düşünülməmiş və yetişməmiş vaxtda hansısa hərbi əməliyyatlara başlasa, daha çox itirə bilər. Gürcüstan 2008-ci ildə buna başladı. Saakaşvilinin hərbi əməliyyata başlaması nə ilə başa çatdı? Az qala ruslar Tbilisiyə girirdi. Deməli, imkanlar pəncərəsinin açılmasını gözləməli və həm də bu ana hazır olmalısan. Biz hazırlıq işləri aparırıq və bununla da erməniləri təzyiq altında saxlayırıq. Onlar məcburdurlar ki, Azərbaycanla ayaqlaşmaq üçün hər qəpiklərini hərbə xərcləsinlər. Biz 2 milyard xərcləyəndə onlar da 600-700 milyon dollar xərcləməlidir. 700 milyon onlar üçün daha ağırdır, nəinki 2 milyard bizim üçün. Bu mənada Azərbaycan həm danışıqlar prosesində olmalıdır, həm də hərbi sahədə hazırlığını davam etdirməlidir.

Vaqif NƏSİBOV

AzPolitika.info

Şərhlər

sual 2019-09-25 16:15:48

bini putindən yaxşı taniyan bir anası ola bilər ona da şübhəm var. hələ mən paşinyanı demirəm...

AMİN 2019-09-25 16:15:48

Bu təslimçilik psixologiyasını bizə aşılamaq istəyən millət vəkilinin gğrəsən məqsədi nədir?

Aqil 2019-09-25 16:15:48

Mende bunu aqilli bawli adam bilirdim

AMİN 2019-09-25 16:15:48

Bu təslimçilik meylidir.5-ci kolon söhbətidir.

Müəllim 2019-09-25 16:15:48

Rasim müəllim, siz özünüz də gözəl bilirsiniz ki, Putin heç vaxt bunu deməyəcək. Niyə xalqın başını xarab edirsiniz? Hamı hər şeyi görür və sizdən də yaxşı təhlillər aparır. Daha bəsdir, dcanışmayın!!!

Şərhlərə 2019-09-25 16:15:48

Hüquqi-vətəndaş kimi ən demokrat-tolerant münasibətlər oxunur. Rəsmi müsahibələr isə işğalçını dolayı(lazım gələrsə, Kreml qoyarsa, bizim qanımızı töküb evimizdən qovmuş qohumların qanını tökmək istəmirik, bircə günə alarıq) mühafizə edir. Münaqişə (guya Ermənistanın da tanıdığı) Azərbaycanın daxili ərazisindədir və hər hansı dövlətin oraya müdaxiləsi buraxılmazdır! Bəli, işğalçı Kremllə Yaxın Şərqi vuracaq hərbi birlikdədir! Rəsmi Bakının müəllimi Kremlə təəbəliyi Pakistanı belə ultimatuma məcbur edib?

Amon 2019-09-25 16:15:48

Ermeniden qabaq sizin kimi elman nesirov kimi bosbogaz deputatlari temizlemek lazimdi. normal 2 kelme milli dilde danisa bilmirsen bize politologiya dersi kecmek istiyirsen amma

omere 2019-09-25 16:15:48

omer rasim muellim duz deyir de butun dunya nunu bilir kibi beledir yoxsa yazirsan turkler cavabin verer versinler de kime ozu de Putine 25 ildir niye vermir, ozune guven oz dovletine guven Azerbaycana

vuqar 2019-09-25 16:15:48

Rasim mellim siz lap ele pasinyan sayagi fikir yurutdunuz! BEREKALLAH! Bilinki Putin o sozu hec zaman demeyecek! Bir basqa sebeb tapin yoxsa MILLETI ozunuze guldurmeyin!

vuqara 2019-09-25 16:15:48

vuqar deyirsen rus nese dese turkler onun cavabini verer indiye kimi niye cavabin vermir cunki vere de bilmez,qishqirmaqnan hec ne olmur, ozunu de yorma

Həsən Quliyev 2019-09-25 16:15:48

BU adamın heç özwnə,şəxsinə hörməti yoxdur..İnsn gərək nə ediyini,niyə etdiyini,etdiyinin mənasını anlasın.Belə adamları aerxivə göndərmək vaxtı keçir.Boşboğazlıqla yaşamaq özü də dəhşətdir.Bu adam niyə belə edir?

Oqtay 2019-09-25 16:15:48

Bəs bu 30 ildir niyə milləti aldadırsınız ki Mins qrupu başqa dövlətlər. Hamı bilir və deyir ki torpağı alan da Putindir versə də o verəcək. Lazım gəlmədi indi də Putini gözləyək? Bəlkə demədi Putin onda nə olsun?Bizim mövqeyimiz nə oldu?. Bəs müstəqil idik? Deməli biz müstəqil deyilik?.Öz ölkəmizi ərazi bütövlüyünü Putinin kefindən asılıdırsa onda elə sovetdə qalardıq da nəyə lazım idi bu qədər ölkəni basıb yeyən müftəxorlar heç olmasa onda qayda qanun var idi şikayətə baxan var idi ....

Eldəniz Şahmarov 2019-09-25 16:15:48

Onda rus deyəcək ki sakit oturun yerinizdə bizdə daha 25 il tutub gözləyək ki nə vaxt Putin olecey bizdə gedib torpaq alacağıq. Bu söhbət deyil ki edirsiz , belə getsə Fələstinin gününə düşəceyik....

Valeh 2019-09-25 16:15:48

... yaşamaq insanı elə vaəziyyətə gətirib çıxarır ki insan heyrətdən donur. Bu guya politoloqdur. Öz sərsəm proqnozları ilə səhər axşam televiziya kanallarındadır.Sadəcə ayıbdır.

Alı 2019-09-25 16:15:48

Bu debil deputatın hakimiyyətin acizliyini malalayaraq xalqın beyninə yeritmək istədiyi odur ki, "ay millət gedin yastıgınızı qalın edib yatın.Və zaman gələcək ki, Putin bezibəcək və onda Qarabaga hucum edə bilərik" Bu da heç vaxt olmayacaq.Sadəcə olaraq heç nə etmədən guya nəsə düşünür, nəsə edir, nəsə gözləyirmiş görüntüsü yaradırlar.....

omer 2019-09-25 16:15:48

Bele sozu deputad deyirse menim daha sozum yoxdur..rusu bura niye qatirsa ay kisi..biz ermenilerle dusmenik.rusun bura ne dexli?rusu behane edenler hec ne etmek istemeyenlerdir..rus nese dese cavabin turkler verer..sen ya isini gor yAda gorme..behane eleme..eger her wey rusdan kecirse onda silah sursat kime lezim.bes musteqillik.ugurlar

Son yazılar


Новости

Карьерный рост Илона Маска

В детстве Илон был необычным ребенком, много читал. Как вспоминал его отец, как-то Илон, когда ему было три или четыре года, спросил у него: «Где заканчивается и начинается мир?». Илон и Кимбал учились в Pretoria Boys High School. Илон окончил школу с отличными отметками по физике и информатике. При этом в школе Маску приходилось нелегко в отношениях с другими детьми, после одного из избиений ему пришлось восстанавливать сломанный нос, говорится в биографии Илона Маска в Википедии. С детства Илон много читал, любил фантастику, от Жюля Верна до Азимова, Хайнлайна и Толкина. Роман Дугласа Адамса «Автостопом по галактике» помог ему справиться с личностным кризисом в четырнадцать лет, а книги «Академия» и «Луна — суровая хозяйка» пробудили в Илоне интерес к космосу, говорится в биографии Маска на сайте «Мир фантастики». Когда Илону Маску было 10 лет, он получил в подарок первый компьютер Commodore VIC-20, который использовал для программирования, уже в 12 лет он продал за 500 долларов свою первую программу, игру Blastar, в которой можно было стрелять по инопланетянам из лазерной пушки. Чтобы избежать призыва в армию в ЮАР, мальчики уехали в Канаду к матери. Отмечается, что деньги на поездку Маск добыл сам, с помощью продажи акций фармацевтической компании. В 19 лет Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио. В 1992 году Маск переехал в США и поступил в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра наук по физике колледжа искусств и наук, а также степень бакалавра по экономике Уортон школы бизнеса. Со временем перешел в Стэнфорд, но обучение не закончил. Карьера Илона Маска Zip2 — первая компания, которую организовали совместно братья Маск в 1996 году. Они занимались производством программного обеспечения. Их проектом был цифровой аналог «Жёлтых страниц», с помощью которого в любом районе Сан-Франциско можно было найти ближайшую пиццерию. Стартап развивался не так быстро, как хотелось Илону, но трудолюбие позволило вывести его на такой уровень, что им заинтересовались инвесторы. Вскоре фирма Compac приобрела Zip2 за 307 миллионов долларов, 22 миллиона достались лично Илону Маску и он в 27 лет стал миллионером. В марте 1999 года Илон Маск стал одним из основателей X.com (вложив 12 млн собственных сбережений), намереваясь сделать революцию в сфере банковских платежей. Уже в 2000 году произошло слияние компаний X.com и Confinity, тем самым объединились системы X.com и PayPal. Маск требовал для нового образования бренд X.com вместо PayPal. Это вызвало разногласия внутри организации, и Илон по решению Совета директоров ушел в отставку. Но стратегически и экономически Маск снова сделал верный ход. В октябре 2002 года PayPal была куплена eBay за 1,5 млрд долларов, а Илон за свои 11,7% акций получил 175 млн долларов. Илон Маск и SpaceX В июне 2002 года Маск основал свою третью компанию — SpaceX. Эта компания Илона связана с космическими разработками, целью ее создания было сокращение расходов на полеты в космос, способствование его освоению и в частности, будущая колонизация Марса. Илон Маск стал главным инженером и СЕО SpaceX. 24 марта 2006 года состоялся первый для компании запуск ракеты-носителя Falcon 1, но он завершился аварией. Однако в том же году компания SpaceX стала одним из победителей в конкурсе НАСА Commercial Orbital Transportation Services (COTS), получив суммарное финансирование в размере 396 млн долларов, для разработки и демонстрации ракеты-носителя Falcon 9 и корабля Dragon. 28 сентября 2008 года состоялся первый успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 и вывод полезной нагрузки на орбиту. Благодаря энергичным действиям Илона Маска, в компании разработаны два типа потенциально многократных ракет-носителей: Falcon 1 и Falcon 9, а также многоразовый космический корабль Dragon. В декабре 2008 года NASA подписало с компанией контракт на сумму 1,6 млрд. долларов на 12 запусков носителя Falcon 9, а затем и космического корабля Dragon к МКС, в качестве замены кораблей Space Shuttle после прекращения программы их запуска в 2011 году. Дальнейшими достижениями SpaceX стали: запуск корабля Dragon, который был выведен на орбиту и возвращен на Землю 8 декабря 2010 года, первая в истории посадка первой ступени на землю, выполненная после вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту (22 декабря 2015 года), первая успешная посадка первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на морскую платформу Autonomous Spaceport Drone Ship (8 апреля 2016 года) и первый запуск и посадка использованной ступени ракеты-носителя Falcon 9 (31 марта 2017 года). Одной из фантазий Маска было освоение Марса. По мнению Илона, исследования Марса позволят установить цену на транспортные полеты на планету на уровне $ 500 тыс., что «вполне приемлемо» для жителей развитых стран, а также положить начало освоению других планет. «Мне нравится участвовать в проектах, которые меняют мир. Это сделал интернет, и космос, вероятно, изменит мир больше, чем, что бы то ни было. Если человечество сможет выйти за пределы Земли, очевидно, что там будет его будущее» — утверждал предприниматель. Илон Маск неоднократно высказывался за колонизацию Марса, в том числе он предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтобы нагреть поверхность планеты и сделать ее пригодной для жизни. В апреле 2016 года вышла новость, что корабль Red Dragon («Красный дракон») компании SpaceX не позднее 2018 года полетит на Марс. Есть версия, что Илон Маск, глава SpaceX, именно таким образом отреагировал на сообщение о начале реализации в «железе» перспективного российского космического корабля «Федерация». SpaceX планирует миссию в 2018 году на Марс Во время экспедиции на Марс будут отработаны технологии доставки на поверхность планеты больших грузов, передает Twitter компании. В случае успеха миссии SpaceX станет первой частной компанией, отправившей корабль на Марс. В мае 2017 года СМИ сообщили о том, что американская компания Elysium Space продает места на космическом корабле для праха умерших. На орбиту Elysium Space выведет ракета-носитель Falcon 9 компании Илона Маска Space X. Сообщается, что за 2,5 тысячи долларов родственники могут отправить останки своих родных в космос, где «звездный катафалк» будет кружить по орбите Земли два года, после чего войдет в атмосферу и сгорит. Реклама Shooting Star Memorial и Lunar Memorial на сайте elysiumspace.com В сентябре 2017 года глава компании SpaceX Илон Маск сообщил о возможности использования многоцелевой ракеты для полетов в любую точку Земли за полчаса. «Долетите до большинства мест на Земле менее чем за 30 минут и куда угодно менее чем за 60. Стоимость билета должна быть примерно такой же, как за полноценный билет на самолет экономического класса», — написал Маск в Instagram. Для новой ракеты под рабочим названием BFR будут использованы предыдущие достижения компании, как сообщали РИА «Новости». Ракета может заменить Falcon 9 и Dragon, она же может быть использована для полетов на Луну и Марс. Отмечается, что ракета BFR будет дозаправляться после выхода на околоземную орбиту, а потом лететь к пункту назначения, технология позволит летать на Луну и обратно. Tesla Илона Маска В 2003 году Илон организовал компанию, которую назвал в честь Николы Теслы «Tesla Motors». Сферой деятельности этой компании является создание экологически чистых электромобилей. В 2008 году Tesla Motors выпустила первый электромобиль «Tesla Roadster». Автомобиль раскритиковали, но Илон Маск и его компания работали над усовершенствованием машины и уже в 2011 году была представлена модель Tesla Model S. Tesla Roadster 27 сентября 2012 была запущена революционная сеть супер-заправок для путешествия на дальние дистанции. Были апробированы два электроавтомобиля Tesla Model S, которые с 28 января по 2 февраля 2014 года совершили путешествие с западного побережья до восточного. Для подзарядки использовались только «суперчарджеры» (электро-заправочные станции). Поездка из Лос-Анджелеса заняла 76 с половиной часов, и стоила $ 0, установив тем самым рекорд Гиннеса. Tesla Model S В конце 2014 года, Tesla Motors представила Tesla Model X — новый электромобиль-кроссовер. В 2016 году была представлена новая бюджетная модель — Tesla Model 3. На 2016 год цена акции компании достигает отметки в $ 231,55, рыночная капитализация составляет $ 29 млрд. Tesla Model 3 построена на новом шасси. Базовая версия электрокара сможет ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за шесть секунд, а топовая — за 4 секунды. Запаса батарей хватит на 350−400 километров пробега. Стоимость Model 3 будет начинаться от 35.000 долларов. Tesla Model X В 2016 году «Тесла» получила не менее 373 тысяч заявок на покупку своей самой доступной модели — Model 3. Маск заявил, что в связи с очень большим количеством заказов на автомобиль компания постарается «увеличить объемы производства настолько быстро, насколько это возможно». Тогда же Илон Маск выпустил перспективный план развития деятельности Tesla, пообещав, что уже в 2017 году будут презентованы новые модели транспорта, которые работают на электрической энергии: тяжелые грузовые автомобили и городской пассажирский транспорт. Илон Маск также заявил, что Tesla Motors вполне может создать летающий автомобиль, для того чтобы он просто был, но гораздо сложнее сделать его тихим и безопасным. «Вряд ли люди будут рады ревущей над их головами машине», — цитировали СМИ слова Маска. В марте 2017 года в новостях сообщали, что компания Tesla намерена открыть свои представительства, шоу-румы и сервисные центры в Москве и Санкт-Петербурге. Hyperloop Илона Маска В 2012 году Маск, кроме объявления о своих планах по покорению космоса, анонсировал еще один проект — высокоскоростной трубопроводный пассажирский транспорт Hyperloop («гиперпетля»). В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство станет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail*. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе. Проект высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта Hyperloop Сооснователь Hyperloop One Шервин Пишевар выражал надежду на сотрудничество с российскими властями, в частности, говорил о перспективе использования таких поездов для перевозки китайских товаров в Европу через территорию РФ, в новостях писали о возможном использовании технологии на маршруте Москва — Лондон. Летом 2017 года власти США выдали Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. Общественная деятельность Илона Маска Еще один из перспективных проектов Илона Маска — это SolarCity. Компания занимается производством солнечных панелей для выработки электроэнергии. SolarCity — один из ведущих поставщиков таких панелей во всем мире. Solarcity, одного из крупнейших в мире установщиков солнечных систем Миллиардер Илон Маск не забывает о благотворительности. Илон стал председателем правления благотворительного фонда Musk Foundation. В январе 2015 года фонд пожертвовал 10 млн долларов для Института будущего человечества — на исследования контроля над искусственным интеллектом. Слова президента России Владимира Путина о создании искусственного интеллекта Илон Маск прокомментировал весьма оригинально: «Я думаю, что гонка за лидерством в сфере искусственного интеллекта скорее всего приведет к Третьей мировой войне», — написал Маск. Он отметил, что в эту гонку могут быть вовлечены Россия, Китай и другие страны с высоко развитой компьютерной наукой. Президент США Дональд Трамп провел встречу с бизнесменами в Вашингтоне, 2017 год. Основатель Tesla также предположил, что сам искусственный интеллект может инициировать войну, если решит, что упреждающий удар даст больше шансов на победу. Личная жизнь Илона Маска Несмотря на активность во множестве бизнес-проектов, у Илона Маска остается время на бурную личную жизнь. Первый брак у Маска состоялся в 2000 году. Он женился на девушке Джастин, которая вместе с ним училась в университете. Второй брак Илона Маска был с британской актрисой Талулой Райли. Сначала в 2010 году они женились, потом в 2012 — развелись, а затем снова поженились в 2013 году. Окончательно пара развелась в 2016 году. Маск собирался жениться на актрисе Эмбер Херд, но накануне помолвки отказался от своего намерения. Размолвку между 46-летним миллиардером Маском и актрисой Херд спровоцировали «определенные вещи о ее поведении», которые узнал экс-жених — такую причину упоминали в новостях о разладе бизнесмена и актрисы. «Илон Маск услышал определенные вещи об ее поведении, которые его категорически не устроили. Эмбер может быть очень эгоистична и часто манипулирует другими», — сообщал источник из близкого окружения пары. Доходы Илона Маска В августе 2017 года Forbes сообщил, что состояние Илона Маска, чуть не обанкротившегося после запуска Tesla Motors и ракетной компании SpaceX, впервые превысило $ 20 млрд. В ежегодном списке богатейших технологических миллиардеров. Маск занял 12-е место с $ 20,7 млрд, опередив соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена ($ 20,5 млрд) и председателя совета директоров компании Alphabet Эрика Шмидта ($ 12,4 млрд). Сообщается, что с марта 2017 года, по версии Forbes, Илон Маск разбогател почти на $ 7 млрд. Эти данные издание пояснило ростом капитализации SpaceX, стоимость которой была оценена в $ 21 млрд. Маску принадлежит более половины SpaceX. В то же время в биографии Маска в Википедии говорится, что в июле 2017 года он занял 80-е место в списке самых богатых людей мира с 16,1 млрд долл. В декабре 2016 года Илон Маск занял 21 место в списке самых влиятельных людей мира, составленном Forbes. Илон Маск в кино Илон Маск очень популярен в США. По словам Джона Фавро, режиссёра фильма «Железный человек» (2008), Илон Маск послужил прообразом Тони Старка, которого сыграл Роберт Дауни-младший. В 2010 году Маск появился в фильме «Железный человек 2» в роли самого себя (по сюжету Илон — приятель Тони Старка). Кадр из фильма «Железный человек-2» Илон Маск озвучил камео в 12 эпизоде 26 сезона мультсериала «Симпсоны», вышедшеем 25 января 2015 года. В 9 эпизоде 9 сезона сериала «Теория большого взрыва» Маск также сыграл камео. В 2017 году снялся в комедии «Почему он?» в роли самого себя. Маск умеет водить самолет. Илон владел самолетом Aero L-39 Albatros чехословацкого производства, реактивным самолетом Dassault Falcon 900. В октябре 2013 года Маск выкупил на аукционе за 997 тысяч долларов автомобиль-субмарину Wet Nelliе из фильма 1977 года о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». Источник:svpressa.ru

Автопилот Теслы с каждом разом становится безопаснее

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого не произошло. Недавно страница автопилота Tesla была наконец обновлена, и по мнению её автора она сможет стать настолько хорошей, что в обозримом будующем больше не потребует человеческого контроля. Тесла цепляется за старую общепринятую мудрость В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота. Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую таксономию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». Но в последние пять лет произошли серьезные изменения в философии компании. Большинство автопроизводителей теперь рассматривают человеческий контроль и полное автономное вождение как совершенно отдельные самостоятельные секторы автомобильного рынка. Ни одна из компаний не продвинулсь в автопилотировании так далеко, как Google, чей проект автопилотирования был выделен как Waymo. Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности. «Трудно одержать победу, потому что бета-тестеры потеряли контекстную осведомленность», — заявил в 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик. Таким образом, Google отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах. У этого подхода есть и другие преимущества. Автомобили с автоматическим управлением получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста. За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско. В 2017 году Ford сделал аналогичную ставку на Argo, и сейчас компания разрабатывает проект автономной службы такси в Майами и Вашингтоне. Volkswagen и Hyundai заключили сделку со стартапом Aurora, соучредителем которого является Крис Урмсон, бывший лидер проекта Google по самостоятельному вождению, — для разработки полностью автономных служб такси. Технологические компании, такие как Uber и Zoox, также планируют ввести автономные службы такси. Бизнес-модель Теслы Тесла, тем временем, упорно выдвигается вперед со своей первоначальной стратегией. В течение двух лет Tesla взимала с клиентов 3000 долларов за пакет с полным самостоятельным вождением. Но прогресс был медленным. И это поставило Теслу в тупик. Отказ от старой стратегии, скорее всего, потребует возмещения средств клиентам, которые заплатили за пакет «Самостоятельное вождение», что было в конечном итоге неудобно и дорого. Вместо этого, решение Тесла состояло в том, чтобы изменить стратегию. «У нас уже есть все возможности для вождения автопилотом на автомагистралях», — сказал в январе Элон Маск. «Таким образом, сейчас мы можем ездить автопилотом не только прямо по шоссе, но и делать повороты на развязки и боковые дороги». Очевидно, что водитель должен следить за автомобилем, чтобы он не разбился. На прошлой неделе Tesla объявила о перестановке ценовой структуры автопилота, которая отражает это новое, более щедрое определение полного самостоятельного вождения. Ранее функции помощи водителю продавались как часть уровня расширенного автопилота Tesla, стоимость которого составляла 5000 долларов. Клиенты могут заплатить дополнительно 3000 долларов за пакет «Самостоятельное вождение». Но люди, которые уже заплатили за этот пакет, не получили никакой дополнительной функциональности. Они ждали, ну, в общем, «полного вождения», т.к. машины, способной вести себя без присмотра человека. Новая структура ценообразования определяет полное самостоятельное вождение по-разному. Например, возможность навигации по развязкам на автостраде была изменена с «Расширенного автопилота» в старой структуре ценообразования на «Полное самостоятельное вождение» в новой. Позднее в этом году Tesla с пакетом «Full Self-Driving» сможет «распознавать светофоры и знаки остановки и реагировать на них», а также выполнять «автоматическую езду по улицам города». Следовательно, сейчас Тесла, похоже, определяет «полное самостоятельное вождение» как систему, которая может справиться с большинством дорожных условий под наблюдением водителя-человека. Тесла все еще стремится улучшить систему настолько, чтобы — в конечном итоге она могла работать без человеческого контроля. Но в то же время новая структура ценообразования делает вещи более комфотными для пользователя, поскольку Tesla теперь может утверждать, что клиенты уже получили функции «полного самостоятельного вождения», такие как способность останавливаться у знаков «стоп». Стратегия Теслы может покалечить людей С точки зрения бизнес-стратегии, сдвиг Теслы имеет определенный смысл. Вспомните историю о том, как ранние бета-тестеры Google наносили макияж или возились со своими телефонами, когда им следовало следить за прототипами автомобилей Google. Человеку действительно трудно обращать внимание на дорогу, когда едешь на машине, которая в основном движется сама. Чем лучше технология самостоятельного вождения, тем легче для ума водителю терять бдительность и тем меньше вероятность, что он будет готов, когда потребуется вмешательство. Эта динамика имела трагические последствия год назад, когда автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона. Видео с видеорегистратора показывает, как водитель безопасности несколько секунд смотрел вниз на колени перед аварией. Записи из Хулу показывают, что в то время она транслировала телевизионное шоу на свой телефон. Ведущие автомобильные компании предпринимают ряд мер предосторожности, чтобы избежать повторения этой трагедии. Водители безопасности проходят обширную подготовку, прежде чем им разрешают садиться в авто. Некоторые компании ограничивают часы работы своих водителей. Многие компании помещают в каждую машину по два человека — один за рулем, а другой — «штурман», следящий за тем, чтобы водитель оставался бдительным. План Tesla состоит в том, чтобы по сути запустить масштабный проект по тестированию автомобилей без водителей, используя своих клиентов в качестве неоплачиваемых водителей безопасности. Водители не получают реальной подготовки об опасностях невнимательного использования автопилота. Тесла не ограничивает количество часов, в течение которых люди могут водить машины, и компания, очевидно, не нанимает кого-то, чтобы сидеть на пассажирском сиденье. Тесла принимает несколько важных мер предосторожности. Автомобиль Тесла обнаруживает, не находятся ли руки водителя на руле, и выдает серию возрастающих предупреждений, который в конечном итоге останавливается, если водитель их игнорирует. Сообщения на экране предупреждают водителей об опасностях невнимательного вождения. Тем не менее, есть основания сомневаться в том, что эти меры достаточны для того, чтобы водители могли выполнять свои задачи. И эта проблема будет только усугубляться, поскольку автопилот начинает перемещаться по развязкам на автостраде, поворачивать и останавливаться на светофорах. Если ваша машина благополучно отвезет вас домой с работы в течение 100 дней подряд, естественно можно немног притупить бдительность. Но если автомобиль совершает серьезную ошибку во время 101-й поездки, возможно, вы не уделяете достаточного внимания вмешательству и предотвращению аварии. Всего несколько секунд невнимания, и можно пропустить смертельную ошибку. Владелец Tesla Уолтер Хуанг умер в марте 2018 года после того, как его модель X направилась в бетонную полосу движения со скоростью 70 миль в час. Малоконтрастные полосы движения вынудили транспортное средство покинуть свою полосу движения и перейти в «зону гор» — треугольную зону асфальтированной дороги, которая отделяла полосы движения шоссе от полосы движения. Если бы Хуан не ожидал, что Модель X совершит эту конкретную ошибку, было бы легко предположить, что это был отрезок пути, который не требовал его пристального внимания. Маск утверждает, что период тестирования будет довольно коротким, потому что вскоре технология станет намного безопаснее, чем водитель-человек. «Когда мы подумаем, что это безопасно для полного самостоятельного вождения? Вероятно, ближе к концу года», — сказал Маск. Но это похоже на еще один из чрезмерно оптимистичных прогнозов. Отсутствие датчиков ориентации (лидаров) осложнит автопилотное вождение. Лидар помогает убедиться, что автомобиль не направляется прямо в большие препятствия, такие как бетонные перегородки или другие транспортные средства. Совсем недавно, в октябре прошлого года, «Автопилот» все еще врезался в остановленные машины. Тем не менее, даже с лидаром и многолетним опережением Теслы, Вэймо изо всех сил пытался добиться работы без водителя в одном мегаполисе. Тесла работает над достижением полностью автономной работы в широком диапазоне транспортных и погодных условий на разных континентах. Очень трудно поверить, что это произойдет в 2019 году.